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Depuis 40 ans, les voies du Proche-Orient redeviennent praticables grâce à une idée géniale

Là où d’autres technologies atteignent rapidement leurs limites, le travail commence réellement avec l’engin de désensablage (SRM).

Les congères de sable sur la structure de la voie peuvent être très dangereuses. Les lignes sont difficilement praticables ou doivent être fermées à la circulation normale afin d’éliminer cette source de danger pouvant entraîner un déraillement. Dès la fin des années 1970, Plasser & Theurer a reconnu le besoin de garantir les déplacements sans encombre à l’aide d’une technologie robuste : la SRM est née. Jusqu’à aujourd’hui, ce procédé a fait ses preuves quinze fois dans cinq pays. « D’un point de vue mondial, il s’agit d’une technologie niche, cependant, pour les exploitants des infrastructures des zones concernées, il s'agit d’une technologie clé », selon le responsable de la section produits, Thomas Gruber.

Le potentiel de cette machine ne doit pas être sous-estimé. Tandis que les technologies conventionnelles atteignent rapidement leurs limites et qu’une progression accélérée des travaux ne peut plus améliorer son rendement, la SRM élimine les congères indépendamment de la vitesse de progression, jusqu’à l’arrêt de la machine, avec une performance constante. Thomas Gruber nous explique : « Le ramassage continu du matériau sans conditions sur la vitesse d'avancement et le déchargement du matériau en saillie, éventuellement d'un côté de la voie en tenant compte de la direction principale du vent, sont décisifs pour une utilisation réussie. »

Sur la voie au-delà de l'évacuation du sable

Le déblaiement des voies ne concerne pas uniquement les congères de sable. Le procédé de la SRM fait également ses preuves en cas de chute de chargement, de ballast ou autres accumulations de matériau devant être éliminées de la couche de ballast afin d’assurer une circulation sécurisée des trains. La présence de petites brosses en métal permet également de dégager les attaches des rails.

Traiter les lignes à voie unique de manière flexible

La SRM devant souvent déblayer des lignes ne présentant qu’une seule voie sur de longues portions, des solutions ont dû être trouvées lors de la conception afin d’augmenter sa flexibilité. Les résultats sont simples mais convaincants : à l’aide d’un vérin de retournement central qui relève la machine au-dessus de la voie, on pivote l'engin et modifie ainsi le sens de travail. Un dispositif de sortie de voie offre la possibilité de libérer la voie pour le passage des trains et de reprendre les travaux de déblaiement juste après.

La SRM prouve ainsi que ce concept avec toutes ses adaptations techniques est toujours autant d’actualité aujourd’hui qu’à ses débuts.


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