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Une voie immédiatement exploitable après un dégarnissage-criblage

La combinaison des deux étapes de travail « renouvellement de la voie » et « dégarnissage-criblage du ballast » en une seule machine apporte de grands avantages en termes de temps et de coûts.

Notre première machine combinée de ce type, la RU 800 S, a déjà montré le potentiel de cette interaction dans d'innombrables utilisations depuis 2006. Aujourd'hui, la nouvelle RUS 1000 S propulse ce concept à succès encore plus fortement dans l'avenir de la construction de voies. Comme le modèle précédent, il a été mis en œuvre en partenariat avec Plasser & Theurer et l'entreprise de construction Swietelsky, agissant en tant qu'opérateur et disposant d’une influence et d’une capacité à participer à un tel projet considérables.

Renouvellement et dégarnissage des voies en un seul passage avec une seule machine

En règle générale, ces travaux sont réalisés en deux étapes indépendantes l’une de l’autre. Tout d'abord, le ballast est extrait puis criblé par une dégarnisseuse de ballast, avant que les traverses et les rails ne soient renouvelés par un train de renouvellement de voie. Pour ce faire, il était courant dans le passé que les voies soient fermées deux fois les weekends.

Dans nos trains combinés pour le renouvellement des voies et le dégarnissage-criblage du ballast, les deux machines ne forment qu’une seule. En conséquence, les deux étapes de travail sont combinées en un seul cycle de travail, ce qui présente de grands avantages en termes de rapidité de fonctionnement et d’une diminution des temps d’occupation des chantiers de construction. Grâce au RUS 1000 S, la durée d’interception d'une ligne ferroviaire peut être réduite. De plus, pour une même durée de fermeture, plus de kilomètres de voies peuvent être remplacés et rénovés. Une méthode de travail courante consiste à travailler la nuit pendant les courtes interruptions du trafic alors que les voies sont utilisées pour le trafic de passagers pendant la journée. La RUS 1000 S est la machine idéale pour cela, car il est possible d'emprunter la voie jusqu'à 60 km/h immédiatement après la fin de l'intervention.

Un design personnalisé pour vos machines sur-mesure

Les exigences posées par les différents exploitants aux machines complexes à haut rendement peuvent varier considérablement. Les critères propres à chaque pays sont ici tout aussi importants que les besoins individuels. En proposant des machines au design personnalisable, nous nous adaptons à vos besoins spécifiques. Nous concevons et construisons vos machines sur-mesure tout en prenant en compte votre expérience du terrain.

Excavation du ballast en deux couches

La chaîne de dégarnissage principale s'occupe de l’extraction du ballast dans la zone des traverses. Elle travaille à l'endroit où les anciennes traverses ont été préalablement enlevées, avant mise en voie des nouvelles traverses. L’extraction du ballast à l'extérieur des traverses est alors assurée par deux chaînes de dégarnissage latérales. Ce processus en deux étapes génère un avantage majeur - une chaîne de compensation étroite et moins saillante.

La dégarnisseuse RUS 1000 S tout comme la RUS 800 S peuvent ainsi travailler sans interruption dans des zones étroites, par exemple sur les ponts ou proches de quais. D'autres systèmes de machines nécessitent une opération de travail en amont, lors de laquelle la voie est abaissée afin de s'écarter des structures fixes de l'infrastructure. Un abaissement de la nouvelle géométrie de la voie par rapport à l’ancienne géométrie est également possible.

La RUS 800 S a pu prouver l'efficacité de ce concept lors de nombreuses interventions

La RU 800 S est en service depuis plus de 14 ans en Europe, avec succès et une grande fiabilité. Les chiffres montrent l’intérêt croissant pour cette technologie : la RU 800 S a été utilisée dans dix pays européens (Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Luxembourg, Suède, République tchèque, Hongrie, Slovaquie, Suisse et Autriche) et a réalisé le dégarnissage-criblage et le renouvellement d'environ 2 000 km de voie jusqu’à aujourd'hui. Ces dernières années, 140 à 150 km ont été traités en moyenne, en majorité lors de chantiers sur de petites portions de voie. Elle a montré lors de ces interventions d'excellentes performances, par exemple, en Suède, où elle a traité 2 200 m en dix heures. Sur de tels chantiers, la logistique des matériaux est très sollicitée.

Une machine éprouvée rencontre l’innovation : RUS 1000 S

Le concept de la RUS 1000 S se base sur le train combiné de renouvellement de la voie et de dégarnissage-criblage du lit de ballast RUS 800 S. Les conclusions et les expériences issues des applications pratiques profitent à la technologie de cette nouvelle machine. Le partenariat fructueux entre Plasser & Theurer, Swietelsky et les ÖBB lors du développement de cette machine a permis la mise en service de la RUS 1000 S à l'issue des derniers travaux d'optimisation.

Les travaux de réglage sur les différents équipements de travail ainsi que leur coordination ont été très complexes et nous ont coûté beaucoup de temps. Néanmoins, nous avons constaté dès les premiers kilomètres que la machine satisferait nos exigences. Dès la phase de mise en route, nous avons pu réaliser le renouvellement de 1 200 mètres de voie en un seul poste de travail.

Matthias Schauer
Machines de construction de voie, Swietelsky AG

Un domaine d’intervention élargi

Au final, tous les groupes ont été améliorés. Leur performance a été améliorée. Comme son prédécesseur, la nouvelle machine fonctionne suivant un processus de travail clairement défini : dégarnissage-criblage réalisé avant la pose des nouvelles traverses. Par ailleurs, la RUS 1000 S peut traiter des rayons de courbure minimaux en travail de 250 m, comme l'a déjà démontrée l'intervention sur le col de l’Arlberg, en Autriche. Elle profite d’une performance d’entraînement améliorée : les lignes présentant un dévers de 30 pour mille peuvent être empruntées sans aucun problème. Afin de pouvoir utiliser la machine de manière optimale lors d'interventions dans toute l’Europe, ses dimensions sont conformes au gabarit UIC 505-G1. Sur le plan écologique, elle a également été améliorée, avec une diminution des émissions de CO₂ jusqu’à 30 % et une réduction des émissions sonores.

L'amélioration de la qualité et des performances

Un nouveau crible fournit une performance au mètre linéaire plus élevée qu'un ensemble de cribles successifs. La performance dans la pose des traverses a également été améliorée. L’unité de pose atteint maintenant un cycle de pose de 10 traverses par minute et peut traiter différents types de traverses (monobloc en béton, bi-bloc en béton, traverses en bois).

La RUS 1000 S préserve le principe de construction couche par couche du lit de ballast. Le ballast criblé est en partie remis en voie puis précompacté immédiatement derrière la chaîne de dégarnissage. Il en résulte une haute stabilité du ballast avant la mise en place des traverses neuves. Une dernière couche de ballast criblé est mise en voie une fois les nouvelles traverses déposées puis fixées aux rails.

Une voie immédiatement accessible

La voie est relevée, dressée et bourrée immédiatement après les opérations de dégarnissage-dressage et de renouvellement de la voie. Les groupes de bourrage ainsi que le groupe de relevage-ripage ont totalement été repensés sur cette machine. La première passe de bourrage (généralement trois) est intégrée dans l'engin de renouvellement, ce qui permet d'obtenir une qualité élevée de la géométrie de la voie et d'ainsi rendre la voie directement exploitable à l'issue des travaux de la RUS 1000 S.

Vers un fonctionnement régulier

Après l'achèvement de sa construction au printemps 2019, la RUS 1000 S est intervenue l’été suivant sur les premiers chantiers d'essais dans la Vallée de la Wachau, à proximité de Dornbirn dans le Vorarlberg ainsi que dans la région de l’Arlberg à l’automne. En décembre, les tests se sont poursuivis sur un chantier de la Société Wiener Lokalbahn, à proximité de Traiskirchen. Ces interventions ont contribué à optimiser davantage la machine ainsi qu’à former les opérateurs afin d’atteindre les objectifs fixés en termes de performance. Ainsi, jusqu’à 40 opérateurs ont été formés (lors des interventions normales, ils sont nettement moins nombreux) dans les conditions les plus réelles possibles pour se préparer au travail quotidien sur la nouvelle machine.

Au printemps 2020, la RUS 1000 S est intervenue à proximité de Frohnleiten, en Styrie, sur une ligne à double voie munie de traverses en béton. L’expérience tirée de ces interventions a contribué à l'optimisation des performances de la machine. Le calculateur de bord ALC a également été mis en service. Les paramètres de bourrage et de la géométrie de la voie sont enregistrés par l’enregistreur de mesure numérique DRP. Celui-ci permet de documenter au sein de la machine la qualité de la voie et de créer une base d’évaluation pour la réception de la voie.

Un important projet de dégarnissage-criblage-renouvellement de voie, d'une longueur de 8 800 m ,en Hongrie a permis de tester pour la première fois le nouveau RUS 1000 S lors d'un chantier durant sept jours. La performance ciblée consistant en la pose de dix traverses par minute a pu y être validée. La géométrie de la voie était très satisfaisante à l'issue des travaux réalisés par la machine. L’équipage était déjà très bien familiarisé avec la machine et ont pu atteindre une fois la performance maximale de 1 600 m sur dix heures de travaux. La nouvelle machine est ainsi prête pour une utilisation régulière.

Vorteile der geringen Räumbreite

  • Einsparung von Vorbereitungsarbeiten am Gleis im Vorlauf zur Maschine, z. B. Verschwenken der Gleise im Bahnsteigbereich
  • kontinuierlicher Arbeitseinsatz auch bei beengten Verhältnissen ohne Umrüsten der Maschine, z. B. bei Bahnsteigbereichen, Betontrogbrücken, Entwässerungsschächten oder in Tunnels
  • variable Schotteraushubbreite durch Kombination der Aushubkette mit den Flankenaufnehmern von 3.000 bis 5.800 mm

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