actuel 136
actuel 136
Plasser & Theurer est synonyme de savoir-faire mondial dans le domaine de la construction des voies ferrées. Depuis des décennies, nous avons constamment développé de nouvelles technologies et réussi à les mettre en service avec succès. Introduire ces innovations sur le marché et les présenter aux professionnels nécessite un travail de persuasion et des interventions fondées sur l'expérience passée.
La dégarnisseuse-cribleuse universelle URM 700-2 est notre nouvelle machine polyvalente pour le dégarnissage-criblage du lit de ballast - une machine unique sur le marché mondial. Elle dispose d'une technologie innovante, que nous proposons comme un service complet pour le traitement des appareils de voie.
Ce système, permettant un dégarnissage-criblage complet des appareils de voie en continu et sans démontage préalable, permettra la réalisation d’une série de travaux et de prestations spécifiques qui ne sont généralement pas proposés par les entreprises de construction classiques. Nous avons revu et amélioré cette solution et sommes d'ores et déjà en mesure d’employer cette nouvelle technologie sur les chemins de fer fédéraux autrichiens « ÖBB ».
Les appareils de voie posent des exigences particulières en matière de maintenance. En raison de leur fonction-clé sur le réseau, ils sont considérés comme une infrastructure critique. Sur les lignes à grande vitesse modernes, les appareils de voie se composent de traverses en béton, de systèmes d’entraînement et de commande sensibles et de profils de rails lourds. Lors de la maintenance, une attention extrême est portée sur ces composants qui sont très coûteux.
La rentabilité des installations est aussi importante dans les appareils de voie qu'en voie courante. En réalité, elle l'est encore plus, car de manière générale les travaux de construction et d'entretien des appareils de voie affectent simultanément deux voies. La durée des interruptions du trafic ferroviaire est un point décisif, en particulier sur les lignes principales.
Si l’appareil de voie doit subir un dégarnissage-criblage au cours d'intervalles de temps très réduits, l’URM 700-2 mettra en avant des avantages décisifs. En effet, les travaux nécessaires au démontage et au remontage de l’appareil de voie seront économisés. Le dégarnissage-criblage, y compris bourrage de l’appareil de voie, est réalisé en une seule passe de travail, à l'issue de laquelle la voie est à nouveau exploitable.
C'est la raison pour laquelle, les ÖBB utilisent volontiers notre système sur leurs lignes prioritaires. Grâce à cette solution, la voie contiguë reste en service pendant le déroulement des travaux, contrairement à l'emploi des méthodes de travail conventionnelles qui nécessitent l'intervention de pelleteuses et de grues en dehors de la voie à traiter, sans compter le nombre important d'interruptions du trafic.
La technologie fondamentale utilisée pour le dégarnissage-criblage des appareils de voie repose sur notre dégarnisseuse-cribleuse du lit de ballast URM 700-2. Ce concept de dégarnissage-criblage de l’appareil de voie permet donc un dégarnissage-renouvellement du ballast au cours d'une progression continue des travaux dans l'appareil de voie, sans avoir à le démonter au préalable. De plus, les banquettes du lit de ballast sont également traitées. Cette machine permet aussi de traiter les appareils de voie des lignes à grande vitesse qui sont équipés d'un cœur mobile. Un autre avantage réside dans le fait que le dégarnissage-criblage des portions de voie situées entre les appareils de voie et les voies de raccordement est réalisé au cours de la même passe de dégarnissage.
Le déploiement et le repliement rapides et indépendants de la chaîne de dégarnissage permettent à l’URM 700-2 d'être économiquement rentable, même pour des travaux à réaliser sur de courtes portions de voie :
C’est précisément ce qu’exigent les exploitants des réseaux ferroviaires : un dégarnissage-criblage rapide, sûr et de qualité, sans interruption prolongée du trafic.
Notre machine polyvalente intervient à la suite des travaux de dégarnissage réalisés par l’URM 700-2 afin d'obtenir une géométrie optimale des appareils de voie. La bourreuse d'entretien des appareils de voie et de la voie courante de type Unimat 09-475/4S N-Dynamic regroupe les fonctions de trois machines : le relevage de la troisième file de rail et le bourrage de la quatrième file de rail, le profilage et le régalage du ballast, la stabilisation dynamique de la voie et l'enregistrement des paramètres de la voie après travail. Mais jusqu'à présent, ceci est sans précédent : l’Unimat 09-475/4S N-Dynamic peut également déposer du ballast en voie dans les zones de bourrage.
En parallèle de ces travaux de finition, le dégarnissage-criblage complet de l’appareil de voie est réalisé au cours d’une seule interruption du trafic. L'exploitation de la voie contiguë peut être poursuivie sachant que les entraves à la circulation sont minimes.
Grâce à cette offre, nous étendons le spectre des prestations proposées par les exploitants d’infrastructure et les entreprises de construction. De nouveaux partenariats voient le jour, dans lesquels nous apportons notre savoir-faire et notre technologie par le biais de différentes offres. En recourant à des technologies innovantes et spécialisées, nous proposons une alternative rentable à l’achat d’une machine.
Laissez-vous convaincre en estimant le risque :
L’URM 700-2 permet d'augmenter l’efficacité du dégarnissage-criblage-renouvellement du lit de ballast dans les appareils de voie. Le principal avantage réside dans la réduction importante des temps de préparation en amont des travaux, qui rend le procédé particulièrement intéressant pour les exploitants de l’infrastructure. Au-delà de la qualité d'exécution élevée des travaux, l’utilisation de l’URM permet une réduction des coûts de la maintenance des appareils de voie. Des temps de préparation plus courts impliquent également une disponibilité plus élevée de l’installation et donc une réduction des retards. En fin de compte, cela entraîne une meilleure acceptation du système ferroviaire.
Lors d'essais pratiques, différents procédés de travail ont été comparés entre eux afin de mettre en lumière leur rentabilité économique :
Ce chantier standard comprenait quatre appareils de voie, équipés de traverses en béton, d’un rayon de courbure de 1 200 m, ainsi que de courtes portions de voies de raccordement cheminant vers des portions de voie courante.
