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Un saut technologique grâce à une nouvelle flotte en Belgique

Avec ses quatre nouvelles Unimat 08-4x4/4S, la Société Infrabel est prête pour la numérisation de l'entretien des appareils de voie et de la voie courante.

Grâce à l'expérience acquise lors des interventions avec Infrabel et au travail effectué dans différents types d’appareils de voie, le système d'assistance apprend à être encore meilleur et plus autonome. Je me réjouis du fait que les chemins de fer belges soient devenus notre premier client numérique.

Florian Auer
Directeur Technologie et Innovation, Plasser & Theurer

Pour mener à bien les travaux de maintenance de l’infrastructure ferroviaire belge, Infrabel dispose déjà de son propre parc de machines, qui fait actuellement l'objet d'un rajeunissement et d'une modernisation. Le choix s’est à nouveau porté sur des machines

Plasser & Theurer. Une bourreuse de type 108-475 S ainsi que trois bourreuses Plasser de type 08-275 datant du siècle dernier seront remplacées par de nouvelles machines à partir de l’automne 2020.

Infrabel expose deux raisons à cet investissement : d’une part, les machines actuelles arrivent en fin de vie, d'autre part, à partir de 2025, il sera nécessaire d'être compatible avec le Système européen de contrôle des trains (ETCS). Ce point fut également un argument qui plaida en faveur de l’acquisition de machines Plasser & Theurer car celles-ci répondent à toutes les exigences en matière de signalisation.

Les quatre nouvelles machines de type Unimat 08-4x4/4S seront utilisées à l'avenir pour traiter, pendant une seule période de travail, un grand nombre d’appareils de voie. Elles seront également utilisées pour la correction des défauts ponctuels. Il s'agit de solutions optimales pour des interventions à réaliser lors de courtes interruptions du trafic. Les groupes de bourrage universels de l’Unimat 08-4x4/4S sont optimisés pour le traitement des appareils de voie. Grâce à la technologie « Split-Head », il est possible de translater latéralement et individuellement les quatre demi-groupes de bourrage. Les 16 bourroirs peuvent être escamotés en présence d’obstacles dans l’appareil de voie. Les demi-groupes de bourrage, munis chacun de deux bourroirs orientables individuellement et de deux bourroirs fixes, permettent de s’adapter rapidement et simplement aux situations difficiles.

Un assistant au bourrage des appareils de voie pour la Belgique

Une autre particularité des équipements de la nouvelle flotte est le nouveau système intégré d'assistance au bourrage des appareils de voie « PlasserSmart-Tamping-The Assistant ». Ce système assiste Infrabel aussi bien pour la détection automatisée des obstacles dans les appareils de voie que pour la formation de jeunes techniciens. Le module « Smart-Tamping » facilite ainsi la formation des opérateurs en leur transmettant directement des informations sur les travaux effectués.

La numérisation des données pertinentes et leur interconnexion judicieuse constituent la base d’une maintenance efficace de l’infrastructure. De cette manière, Infrabel pourra faire face aux défis et missions de demain et proposer au client une solution optimale basée sur la sécurité, la ponctualité et la performance tout en assurant une efficacité économique.

Annelies Stevens
Directrice appareils de voie, Infrabel

Une qualité de bourrage élevée et une sécurité des processus grâce à l’assistance numérique

L’assistant au bourrage des appareils de voie aide en particulier les opérateurs moins expérimentés à obtenir un résultat de bourrage homogène et d'un niveau de qualité constant. En particulier en période de perte massive de savoir-faire due au départ à la retraite d'un personnel expérimenté, ce système apporte une sécurité pour les entreprises en charge de l'entretien des infrastructures : 65 années d’expérience technique en matière de bourrage sont utilisées dans les assistants au bourrage numériques.

Tous les principaux paramètres relatifs à la qualité du travail et aux opérations de bourrage, tels que les positions des bourroirs, les profondeurs de bourrage, les temps de plongée, etc. peuvent être consultés directement au format numérique de manière simple, si une connexion Internet est disponible.

Un accès plus rapide aux données de mesure

Les mesures préliminaires sont effectuées par le chariot d'enregistrement intégré, doté d’une centrale de mesure inertielle « IMU », pouvant circuler jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Cela améliore nettement les performances.

A la suite du bourrage, un gain de temps supplémentaire est également obtenu : grâce à la mesure intégrée de l’écartement de la voie, réalisée par le laser rotatif situé à l'arrière de la machine, cette mesure manuelle après travail n’est plus nécessaire. Au-delà du gain de temps obtenu, il s'agit d'un facteur de sécurité supplémentaire : pour les agents présents sur les voies, cela signifie une diminution des risques et des dangers auxquels ils sont exposés.

Pour plus d’informations sur le PlasserSmartTamping, l’intelligence artificielle et les machines intelligentes, consultez notre site Web dans la rubrique P&T Research :

research.plassertheurer.com

Un nouveau standard pour les mesures avant et après travail

Lors des mesures préliminaires de la géométrie de la voie, des vitesses allant jusqu’à 60 km/h sont désormais atteignables tout en assurant une précision optimale des mesures. Grâce à la transmission automatisée des données de mesure, le SmartALC (calculateur) affiche les valeurs mesurées en temps réel et calcule les valeurs de correction pour obtenir la géométrie parfaite de la voie. Pour le contrôle de la qualité du travail, le système de mesure transmet, pendant le déroulement des opérations, les valeurs de mesure auxquelles la voie devra être rendue. Le système de mesure inertiel, doté de la centrale de mesure « IMU » et de la mesure mécanique de l’écartement de la voie, offre un gain de temps et augmente la rentabilité de la nouvelle flotte.

Aperçu des avantages technologiques de la nouvelle flotte d’Unimat 08-4x4/4S d’Infrabel :

  • Un traitement complet de l’appareil de voie dans toutes les situations : deux pinces à disques escamotables sur le groupe de relevage-ripage translatable longitudinalement et un dispositif auxiliaire de relevage de la file extérieure de la voie déviée.
  • Un bourrage parallèle : une combinaison de deux Unimat 08-4x4/4S permet de synchroniser les dispositifs de relevage-ripage pour un bourrage optimal des traverses longues utilisées dans les traversées-jonctions doubles.
  • Le meilleur positionnement possible : les quatre demi-groupes de bourrage, indépendants les uns des autres et dotés chacun de deux bourroirs orientables individuellement et deux bourroirs fixes, permettent à l’Unimat de travailler de manière très flexible.
  • Deux dispositifs de balayage : un dispositif de balayage intégré à haut rendement muni d'un convoyeur transversal et de charrues chasse-ballast pour le traitement des traverses en bois ainsi que d'un dispositif de balayage à convoyeur transversal pour le traitement des traverses en béton.
  • Des mesures préliminaires réalisables jusqu'à une vitesse de 60 km/h : le système de mesure inertiel en liaison direct avec le SmartALC et le DRP fournit la géométrie de la voie.
  • La garantie de l'écartement de la voie pendant la réalisation des travaux : un laser rotatif remplace les mesures manuelles après travail et assure aux agents présents sur les voies une meilleure sécurité au travail.

PlasserSmartTamping – The Assistant

L’assistant intelligent au bourrage des appareils de voie : les machines de type Unimat 08-4x4/4S sont conçues pour un traitement assisté des appareils de voie. Tout le processus de bourrage, y compris de relevage-ripage, peut ainsi être commandé.

Pour garantir le bon fonctionnement du PlasserSmartTamping, un laser mesure l'environnement de la zone à traiter, se composant principalement des traverses, des rails et d'éventuels obstacles. Ces données sont ensuite combinées aux éléments du système de caméras. Le système, basé sur l’intelligence artificielle, fournit des propositions d’exécution conformément aux directives ferroviaires et nationales, que l’opérateur doit confirmer ou corriger manuellement avant l'exécution des opérations. Le personnel doit donc toujours assurer une fonction de surveillance.


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