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De faux jumeaux ont beaucoup en commun mais restent tout de même différents. Il en va de même pour le nouveau groupe de bourrage de type 2X-4x4. Tandis qu’un jeu de groupes de bourrage est optimisé pour les travaux dans les appareils de voie, le second jeu est majoritairement utilisé pour le traitement de la voie courante.
est une entreprise relativement jeune dans le secteur de la construction de voies ferrées. Fondée en 2011 sous le nom « Team Bane », elle est aujourd'hui, avec ses 2 500 employés, leader dans la construction d'infrastructures ferroviaires dans la région nordique (Norvège, Suède et Finlande). Dés le départ, le choix a été porté sur la qualité Plasser & Theurer.
Ce nouveau groupe de bourrage offre des qualités techniques inégalées. Le jeu de groupes de bourrage, destiné à opérer dans les appareils de voie offre une mobilité et une flexibilité accrues. En voie courante par contre, l'accent est mis sur la performance. Les deux jeux de groupes de bourrage travaillent ensemble en mode « 2X ». Le nombre de pièces mobiles a été réduit sur le jeu de groupes de bourrage de voie courante, permettant de diminuer sensiblement la maintenance des groupes et d'augmenter sa longévité. Cette nouvelle combinaison répond ainsi à la nouvelle devise de Plasser & Theurer : la durabilité rejoint la performance, la précision et la fiabilité. La combinaison des forces de ces « faux jumeaux » permet de réduire durablement l'usure des groupes de bourrage.
Effectuer des opérations de bourrage en voie courante ou dans les appareils de voie n’est pas nouveau. Ce qui change néanmoins est la composition de ce groupe de bourrage de type 2X-4x4. Il combine l'utilisation d'un jeu de groupes de bourrage d'appareils de voie de type « 4x4 », constitué de quatre demi-groupes de bourrage pour le traitement d’une seule traverse à l'emploi d'un jeu de groupes de bourrage de voie courante de type « 16 », disposant également de quatre demi-groupes en configuration « Split Head ». Ces deux jeux de groupes peuvent être utilisés simultanément, en mode « 2X » pour bourrer jusqu’à deux traverses à la fois en voie courante. Il s'agit donc du groupe idéal pour le traitement des voies en zone de gare et pour toutes interventions sur de courtes portions de voies de raccordement, à proximité d'appareils de voie, débouchant sur des portions de voie courante. En raison des possibilités d'utilisation variées, ce groupe de bourrage convient naturellement aussi à traiter fréquemment des portions de voie courante et occasionnellement des appareils de voie.
Deux machines, prêtes pour la Scandinavie, sont déjà équipées du nouveau groupe. Ces deux Unimat 09-2X-4x4/4S, destinées à des exploitants en Suède et en Norvège, disposent de groupes de bourrage identiques et du même véhicule de balayage. Pour le reste, les machines sont configurées conformément aux exigences du client.
Avec la nouvelle Unimat 09-2X-4x4/4S, le « NRC Group » mise sur un concept de travail novateur à l'aide de l'une des plus longues bourreuses jamais construites à Linz. Sa longueur imposante de 56 m offre suffisamment de place pour un espace social et une cabine atelier. La machine norvégienne a été conçue en quatre parties et dotée d'un plus grand nombre d'essieux afin d'obtenir des charges plus faibles sur les essieux.
L’Unimat de 56 m de long dispose de deux moteurs ayant chacun une puissance d'environ 600 kW. La raison en est qu’Oslo est reliée à Bergen par une ligne ferroviaire, longue de 20km, présentant une déclivité de 25‰ et devant être empruntée à une vitesse minimale de 60 km/h. Avec de faibles charges à l’essieu, inférieures à 20 tonnes, l’Unimat 09-2X-4x4/4S peut également circuler sur les lignes de catégorie C2.
En janvier 2020, notre centre de formation de Linz a formé dix employés de la Société « NRC Group » à l'exploitation de la nouvelle Unimat 09-2X-4x4/4S. Le programme comprenait également la formation pratique à l'utilisation de l'ordinateur de bord de type SmartALC et de l'enregistreur électronique de la géométrie de la voie de type DRP.
La première bourreuse à disposer des groupes de type « 2X-4x4 » a quitté Linz fin janvier 2020 et a été mise en service en Norvège. Le groupe NRC est un opérateur très productif, qui peut utiliser ses bourreuses à une fréquence allant jusqu’à 240 périodes de travail par an. Ainsi, la nouvelle Unimat 09-2X-4x4/4S a déjà été employée au cours de 100 périodes de travail.
Une particularité de la machine norvégienne est le système d’entraînement intelligent PlasserMotionDrive. En déplacement HLP, elle offre des solutions d'entraînements combinés selon les exigences de performance souhaitées. C’est-à-dire que les entraînements des essieux sont activés ou désactivés de manière variable, selon les besoins. La mise en mouvement de l'engin à partir de l'entrainement hydrodynamique s’effectue avec une assistance hydrostatique. Cette assistance à l'entrainement est active jusqu'à ce que l'entrainement hydrodynamique atteigne une vitesse de fonctionnement garantissant un bon rendement du système. Cela améliore ainsi les valeurs d’accélération de l'engin et économise du carburant. L'entrainement du second bogie moteur est activé sur les lignes escarpées.
est une entreprise récente fondée en 2019 qui opère dans l’un des secteurs les plus en développement en Suède, l’infrastructure. L’équipe d’Infrakraft s'appuie sur de nombreuses années de savoir-faire et envisage de devenir un acteur majeur dans le développement du réseau routier et ferré suédois.
Cette machine diffère de la version norvégienne non seulement par sa structure composée de trois véhicules, mais aussi par son aspect extérieur hors du commun. Cette machine, connue sous le nom de « Black Beauty », est entièrement peinte dans la couleur phare de la société exploitante « Infrakraft Sverige AB », à l’exception de l’avant de la machine.
Étant donné que des charges par essieu de 22,5 t sont autorisées en Suède, la cabine de conduite a pu être intégrée au module de bourrage. Pour cette raison, la machine est composée de trois véhicules : le module de bourrage, le véhicule d'entrainement et le véhicule d'enregistrement et de balayage. A la fin de l'été 2020, tous les agréments ont été finalisés afin de pouvoir effectuer le transfert de la bourreuse vers la Suède.
