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Notre outil multifonction

L’Unimat Combi 08-275 a été conçue pour la correction rapide des défauts de la géométrie de la voie. En plus des groupes de bourrage universels, la machine dispose de dispositifs de régalage, de balayage et d’enregistrement de la géométrie de la voie. Elle est très polyvalente et peut être utilisée en voie courante et en appareils de voies.

Les chemins de fer italiens vont être équipés de toute une série de ces machines multifonction. La première Unimat Combi 08-275 a été livrée à la Société Rete Ferroviaria Italiana (RFI) à Bologne en 2010. Jusqu’en 2018, la livraison de 13 machines Unimat Combi 08-275 est prévue. L’utilisation d’une technologie identique permet de contribuer largement au respect des normes en ce qui concerne la qualité du travail. Comme chez de nombreux gestionnaires d’infrastructures, l’Italie utilise également des machines de maintenance identiques dans les secteurs locaux.

La 16 000ème machine

L’une de ces machines de série sera officiellement remise lors du Salon iaf 2017 à Münster à la Société RFI. Cette machine représente pour nous également un « jalon » particulier. Il s’agit de la 16 000ème machine construite dans notre usine de Linz, qui démontre une fois de plus les performances et le niveau de qualité de notre production. Des représentants de haut rang de la Société RFI et de Plasser & Theurer présenteront cette machine spéciale. 

La maintenance ponctuelle ou Spot maintenance

Le réseau à grande vitesse de l’exploitant italien des chemins de fer RFI représente déjà 1 000 km. Lors du choix de la machine de série adaptée, le client a accordé une grande importance à sa polyvalence pour l’exécution rapide de travaux en voie courante et en appareils de voies. Cet « outil universel » Unimat Combi 08-275 réunit les technologies suivantes : bourreuse pour voie courante et appareils de voies, régaleur de ballast et dispositif de balayage intégrés et un système fiable de mesure inertielle de la géométrie de la voie.

Les machines sont réparties dans tous les dépôts de RFI et utilisées pour la correction des défauts ponctuels aussi bien sur les lignes à grande vitesse que sur les lignes classiques. Les défauts ponctuels sont détectés au préalable à l’aide d’un engin de mesure. Le système de mesure inertielle de la géométrie de la voie monté sur l’Unimat Combi 08-275, doté du système GPS, retrouve les défauts de voie rapide­ment et avec précision. Une mesure, après la correction des défauts, est réalisée après travail (bourrage, régalage-profilage et balayage). Tout ceci permet d’optimiser l’exploitation de cette bourreuse universelle. L’Unimat Combi 08-275 peut également être utilisée en tant que véhicule de mesure. Le logiciel fourni avec la machine analyse les données mesurées selon les directives actuelles de RFI.

Trois fois par semaine ont lieu des interventions nocturnes, d’une durée de quatre à cinq heures chacune, au cours desquelles environ 1 000 m de voie ainsi qu’un à deux appareils de voie sont bourrés, régalés et balayés.

Machine de série

Le choix d’un type de machine de série Plasser & Theurer apporte une quantité d’avantages. La conformité de l’agrément accélère le processus ; si un type de machine a déjà été agréé dans le pays de destination, une nouvelle machine du même type sera alors mise en service bien plus rapidement. Les standards dans un parc de machines en simplifient la maintenance. Le volume du stock en pièces de rechange peut être réduit si plusieurs machines de constitutions similaires sont utilisées. La formation théorique et pratique des opérateurs est également simplifiée par l’utilisation de machines de série. 

Toutes les machines de cette série destinées à l’Italie sont vendues avec un contrat de maintenance tout compris pour six ans (comprenant la maintenance selon le règlement (UE) 445/2011 (JO L122/22 du 11/05/2011)). 

Encore plus de domaines d’intervention grâce au concept d’entraînement hybride E³ 

Notre concept d’entraînement hybride E³ est également disponible dès maintenant pour l’Unimat Combi 08-275 en Italie. Il propulse la machine soit à l’aide d’un moteur diesel, soit d’un moteur électrique en utilisant l’énergie électrique de la caténaire. Toutefois, deux systèmes de courant de traction différents sont utilisés en Italie : 3 kV courant continu, sur les lignes classiques, le 25 kV courant alternatif 50 Hz, sur le réseau à grande vitesse. Cette machine combinée est conçue pour les deux systèmes électriques.

En plus des émissions polluantes réduites et de l’économie en énergies fossiles, le concept d’entraînement hybride E³ réduit le bruit émis par la machine, ce qui permet d’élargir les domaines d’intervention de la machine. Elle peut ainsi également être utilisée en milieu urbain, lors de travaux de nuit, ou pour les travaux en tunnels.    électriques.

En plus des émissions polluantes réduites et de l’économie en énergies fossiles, le concept d’entraînement hybride E³ réduit le bruit émis par la machine, ce qui permet d’élargir les domaines d’intervention de la machine. Elle peut ainsi également être utilisée en milieu urbain, lors de travaux de nuit, ou pour les travaux en tunnels.

Avantages du concept d’entraînement hybride E³

  • Réduction des coûts énergétiques et logistiques
  • Réduction des émissions polluantes et économies en énergies fossiles
  • Réduction des émissions sonores 
  • Domaines d’interventions élargis (zones urbaines et interventions de nuit)

Klaus Vetter
Gérant de la Société Plasser Italiana, au sujet de la coopération partenariale avec RFI

« Les machines déjà livrées apportent une aide idéale à RFI et démontrent leurs forces sur un champ d’intervention élargi grâce à leur équipement polyvalent. En tant que fournisseur de technologies, nous allons continuer à nous efforcer de garantir la fiabilité, la qualité de travail et la sécurité maximales. »

Cette machine polyvalente est également disponible avec le système d’entraînement hybride en travail et en circulation HLP.