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Nous avons repensé la conception de deux types de machines à succès à travers le monde et optimisé leurs fonctions. La RM 85-750 fixe ainsi de nouveaux standards du dégarnissage-criblage du ballast. La nouvelle unité de wagons auto-stockeurs et déchargeurs MFS 120 offre en plus d’une capacité élevée un transport, un stockage et un déchargement encore plus simples.
Sur ce nouveau type de machine, les groupes de travail et d’entraînement ont été positionnés sur deux véhicules. Ceci a permis de réduire considérablement la charge à l’essieu. La machine est maintenant autorisée à circuler sur les lignes de la catégorie C2 sur lesquelles une charge à l’essieu maximale de 20 t est autorisée. Dans certaines zones, le ballast criblé doit être complété (une seconde couche de ballast peut être nécessaire). Le système d’approvisionnement en ballast neuf intégré à la machine permet la prise en charge en continu du ballast neuf provenant des wagons MFS standard (tels que MFS 40 ou MFS 100). Le transfert à partir des wagons MFS peut s’effectuer directement sans wagon intermédiaire.
De nombreux développements ont continuellement améliorés cette série de machines au fil des années et l’ont rendue apte à prendre en charge de nouveaux travaux et exigences des normes (UIC, EN, RiL, etc.). Un convoyeur rotatif avec un angle de rotation maximal de ± 180° sert au déchargement des déblais. Le Plasser Intelligent Control (P-IC) est utilisé pour la commande de la machine. Grâce à cela, les exigences de la norme EN relatives aux équipements informatiques et aux logiciels sont remplies.
La RM 85-750 mise sur les équipements de travail éprouvés de la série RM 80 tels que par exemple le crible à trois étages. Celui-ci a été optimisé en termes d’inclinaison du crible, de largeur de la machine et de ses oscillations, et équipé d’un séparateur d’éléments de ballast hors gabarit, ce qui permet d’obtenir d’excellents résultats.
Le dispositif de dégarnissage est construit de telle manière que toute la plateforme peut être créée en une seule opération. La guide-chaîne transversal assure une géométrie exacte de la plateforme. La chaîne peut être réglée pour s’adapter parfaitement à la profondeur de dégarnissage et à l’inclinaison de la plateforme souhaitées. La totalité de la section transversale du lit de ballast peut être dégarnie en une seule passe. Les interventions de la RM 85-750 attestent de sa performance et de sa rentabilité : sa performance est très constante et homogène sous des conditions différentes.
Toute la logistique du chantier, aussi bien le transfert du ballast neuf que l’évacuation des déblais après l’opération de dégarnissage-criblage, peut être réalisée sur la voie de chantier. Ceci a permis de limiter les perturbations de la circulation ferroviaire et donc la gêne des voyageurs au maximum.
Les wagons auto-stockeurs et déchargeurs contribuent considérablement à la réussite générale d’un chantier. Ils assurent l’acheminement des matériaux et le chargement des déblais. Ceci permet de tirer profit au mieux de la performance d’une dégarnisseuse-cribleuse ou d’une machine d’assainissement de la plateforme de la voie et de la maintenir en marche au rendement optimal.
Le nouveau MFS 120 offre des capacités de transport, de stockage et de déchargement optimisés pour une capacité de 68 m³, et est compatible avec les véhicules existants. Une nouvelle configuration de la trémie et un agencement repensé des bogies assurent une meilleure répartition de la charge. La construction autoporteuse réduit la masse totale. Le MFS 120 permet ainsi de charger environ 110 tonnes de ballast. Avec ses quatre bogies à deux essieux chacun, il est tout de même autorisé à la circulation sur toutes les lignes, y compris de la catégorie C2.
Le convoyeur de transfert est la caractéristique principale du nouveau MFS 120. Il peut en effet désormais être replié lors des acheminements, par ex. pour se rendre sur une zone de déchargement. Cette possibilité rend le wagon de protection supplémentaire inutile, car aucun composant ne dépasse plus des traverses de tête. Pour le déchargement, le convoyeur de transfert est orientable des deux côtés.
Bien entendu, il est possible de commander le MFS 120 directement à partir de la trémie grâce à une télécommande. Cependant, ceci n’est plus nécessaire ! A l’aide du système P-IC, chaque wagon MFS peut être chargé et déchargé automatiquement. Chaque unité MFS est équipée de systèmes de détection (afin d’évaluer le niveau de remplissage et l’état du chargement). Selon les réglages effectués, les matériaux peuvent soit être convoyés à travers le wagon, soit être stockés dans la trémie.
Grâce à l’optimisation du système automatisé de chargement et de déchargement et à l’utilisation de caméras, la commande est largement automatisée. Une rame MFS entière peut, sur demande, être surveillée à partir de la machine principale (par ex. une dégarnisseuse-cribleuse). Dans ce but, tous les paramètres nécessaires au fonctionnement sont transmis à une unité de commande centrale. Ceci permet d’augmenter l’ergonomie pour l’opérateur et offre la base d’une intervention rentable.
