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Para aumentar la capacidad de una infraestructura existente, hacen falta herramientas de gestión de activos modernas. La alta disponibilidad de una vía está directamente relacionada con un buen conocimiento de los activos y un mantenimiento adaptado a los mismos. Las premisas: una adquisición combinada de los datos de medición y un diagnóstico profesional.
Monitorización de estado integrada en el servicio regular del transporte urbano
La red de metro de Wiener Linien en Viena suma 253 km de vías y en el año 2023 transportó a 352 millones de pasajeros. ¡Y sigue creciendo! La ampliación de la línea de metro U2 y la construcción de la nueva línea U5 aumentarán su capacidad de forma significativa. El nuevo InfraSpector 10.5 reemplaza a un vehículo de auscultación anterior que había alcanzado el final de su vida útil. Optimizado para realizar mediciones durante el servicio de transporte regular, este nuevo vehículo suministra datos de la superestructura mientras circula integrado en una composición de metro u, opcionalmente, remolcado por un vehículo tractor específico a hasta 80 km/h. Además de la geometría de vía, se analizan exhaustivamente el desgaste y la calidad de la superficie de rodadura de los carriles, así como el entorno de la vía. Los datos de medición se obtienen sin contacto y son examinados en profundidad por personal experto del administrador de la infraestructura ya durante el recorrido. Los análisis posteriores para fines de gestión de datos se llevan a cabo en el "backoffice" con el hub de aplicaciones tmOS. Como es natural, se han observado las medidas de prevención aplicables en materia de ciberseguridad.
El vehículo de auscultación dispone de su propio suministro de energía por medio de paquetes de baterías para alimentar los sistemas de medición de forma autónoma. La carga se realiza a través del tercer carril o, en el caso de la línea U6, de la catenaria.
Preparado para el futuro gracias a su construcción ligera
La cabina continua de aluminio del InfraSpector 10.5 reduce la masa del vehículo a solo 9 t de carga por eje. Esto también permite integrar futuras ampliaciones, como un sistema de auscultación ultrasónico para la detección de defectos en los carriles, sin exceder la carga por eje. Las interfaces y el espacio necesarios ya están preparados para ello. Unas trampillas laterales permiten un acceso fácil y ergonómico para las tareas de mantenimiento, incluso desde el nivel del andén.
Plasser & Theurer ofrece soluciones de medición y de inspección configurables individualmente y adaptables a cualquier infraestructura ferroviaria. Diferentes áreas de diagnóstico analizan los parámetros relevantes de cada componente de la superestructura: el lecho de balasto, el carril, la traviesa, el aparato de vía y la catenaria.
Bajo pedido, procesamos los datos recopilados para extraer información precisa sobre el estado y la traducimos en recomendaciones de actuación. Gracias a una amplia red de socios expertos en temas específicos, Plasser & Theurer está en condiciones de ofrecer este servicio como proveedor único.
EM160 - amplio espacio para la medición de datos y máxima velocidad en el clima del desierto
18 m de distancia entre pivotes, velocidades de medición de hasta 160 km/h y amplios espacios de trabajo y descanso que lo habilitan para el funcionamiento a dos turnos – todo esto lo ofrece un nuevo vehículo de gran capacidad para Arabia Saudí. El acondicionamiento para temperaturas exteriores de hasta 55 grados centígrados requirió una gestión térmica integral. Al fin y al cabo, una potencia de un megavatio también exige una refrigeración adecuada. Los equipos de refrigeración de grandes dimensiones situados en el techo del vehículo protegen el convertidor, los motores de tracción y la electrónica contra un calentamiento excesivo. Unas rejillas de entrada de aire especiales con desviación del flujo filtran la arena como respaldo a los sistemas de filtrado del motor y del generador.
Las curvas de carga simuladas por los ingenieros para la línea Meca-Medina sirvieron de referencia para maximizar la eficiencia de la cadena cinemática de tracción diésel-eléctrica, ya que era preciso superar un desnivel comparable a los que existen en la región alpina. Desde la cota cero, la línea de alta velocidad asciende hasta una altura de casi 1.000 m sobre el nivel del mar.
La tracción bajo bastidor libera espacio
Al alojar la tracción completa debajo del bastidor, queda más espacio aprovechable. En su versión más grande, la nueva plataforma del Plasser InfraSpector ofrece unos 40 m² de superficie útil.
Las distancias entre pivotes en los vehículos de auscultación autopropulsados son de entre 12,5 y 18 metros. Adicionalmente, existen soluciones alternativas para la integración de sistemas de medición acordes con una gestión de activos moderna, montados en módulos de contenedores o vehículos biviales, como el Plasser InfraSpector Truck, presentado en la feria InnoTrans de 2024.
El diseño especialmente ajustado del Plasser InfraSpector 10.5 fue adaptado al gálibo del metro de Viena. El láser rotativo del Plasser InfraScan registra la posición del tercer carril. Asimismo, a partir de la medición del gálibo se pueden detectar activos como los nichos de seguridad existentes.
