El esmerilado de los carriles reduce las vibraciones y las emisiones de ruido durante el servicio, aumenta el confort de viaje y la seguridad y mantiene el estado de las superficies de rodadura a un alto nivel de calidad.

Desde el año 2020, el ATMO ha pasado de ser un concepto teórico, a convertirse en una herramienta probada en la práctica para el tratamiento preventivo de los carriles. Ya ha trabajado en cinco ciudades europeas y tratado más de 350 km de carriles, colaborando así con su innovadora tecnología en la reducción de ruidos y vibraciones, además de en la prolongación de la vida útil de los carriles.

Viena: Primeras pruebas prácticas con piedras de esmerilado de diferentes durezas

Los trabajos realizados a partir de verano de 2020 en la red de Wiener Linien fueron la primera prueba práctica realizada en el entorno real de una empresa de transporte municipal. A tal efecto se probaron piedras de diferente dureza para eliminar las ondas longitudinales tanto con el método de piedras deslizantes como con el modo de esmerilado oscilante. Los efectos positivos sobre las emisiones de ruido aparecieron tal y como estaba previsto, y se conseguían más rápidamente con el modo de esmerilado oscilante.

Odense: El ATMO y el tranvía

El primer viaje más allá de las fronteras austríacas condujo al ATMO en otoño de 2022 hasta la ciudad danesa de Odense. En este caso, el motivo principal de su intervención fue la suciedad que se acumulaba sobre los carriles. Además, fue la primera vez que el ATMO intervino en combinación con un tranvía. Los resultados superaron con creces las expectativas, y el efecto positivo se manifestó de inmediato: mediante un esmerilado preventivo se pudo mejorar la superficie de los carriles, lo que se tradujo en una reducción significativa de las vibraciones y, en consecuencia, en un menor nivel de ruidos y temblores. Las quejas de los vecinos, que fueron una de las razones principales de esta actuación, pudieron ser atendidas con éxito.

Los trabajos se realizaron en varios turnos de noche en un tramo de 28 km. El uso del ATMO en combinación con una unidad de tranvía demuestra la especial flexibilidad de este concepto.

Graz: El ATMO y el ROBEL ROSPECT se dan la mano en el proceso end-to-end

El ATMO se puede utilizar tanto de forma individual como en combinación con dispositivos de inspección. En mayo de 2024, se utilizó el ROBEL ROSPECT para interactuar con el ATMO y registrar el estado de los carriles antes y después del esmerilado. Esto tiene la ventaja de, por un lado, poder ajustar los parámetros de forma óptima para el método de piedras deslizantes y el esmerilado oscilante y, por el otro, poder documentar con precisión los resultados.

En los emplazamientos de Smart City y Wetzelsdorf se probaron diferentes escenarios de aplicación. Mientras que en Smart City fue posible optimizar de forma medible la calidad de la superficie de una vía, que ya de por sí estaba en un buen estado inicial, en Wetzelsdorf había unas ondulaciones longitudinales, que agravaban las emisiones de ruido. Estas se pudieron reducir en un 40 % gracias al mantenimiento con el ATMO y documentar de forma objetiva en combinación con el ROBEL ROSPECT.

Colonia: El test de la tasa de eliminación de material del ATMO

En septiembre de 2024, el ATMO estuvo circulando por la red de Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB). El objetivo era probar la capacidad operativa y la tasa de eliminación de material del remolque de esmerilado y evaluar nuevas posibilidades de aplicación. En un primer paso, se recorrió seis veces una ruta de ida y vuelta en un tramo de pruebas de seis kilómetros de longitud entre Longerich y Niehl. Remolcado por una dresina ROBEL, se ensayaron diferentes escenarios de trabajo.

Obing: Una combinación exitosa de fresado y esmerilado con el ATMO

En su misión más reciente, en noviembre de 2024 en Obing, el ATMO pudo acceder a los carriles de una línea ferroviaria convencional abandonada con el fin de realizar diversas pruebas. En este caso se trataba de comprobar la interacción con una máquina fresadora para el reperfilado de los carriles, para lo que se utilizó una ROBEL ROMILL CMS. Se pudo constatar que el esmerilado con el ATMO puede reducir significativamente las ondulaciones provocadas por el proceso de fresado.

Demostraciones en Malmö y Stuttgart

Como complemento a las intervenciones realizadas en Austria, Alemania y Dinamarca, el ATMO también fue presentado en las operadoras de tranvías de Stuttgart y Malmö en el marco de diversas demostraciones.

El ATMO convence en los entornos más diversos

El balance provisional después de cinco misiones internacionales es extremadamente positivo. El ATMO ha demostrado su valía en diferentes entornos con características muy variadas, entre las que se encuentran los radios cortos, diferentes vehículos tractores y composiciones de tren, todo ello en régimen remolcado, empujado o en una combinación de ambos. El ATMO es versátil, tanto si se trata de carriles de garganta como de carriles vignole y de aceros de diferentes durezas. En combinación con el ROBEL ROSPECT, el ATMO se puede integrar en un proceso end-to-end sin fisuras, que además ofrece a los administradores de la red una transparencia total sobre los resultados del trabajo. Las experiencias positivas obtenidas en su aplicación práctica subrayan aún más la versatilidad y fiabilidad del remolque de esmerilado de carriles ATMO.

Ahora que forma parte de la cartera de Plasser & Theurer, el vehículo se encuentra disponible para cualquier empresa de transporte interesada.

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