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Mejorar la seguridad para las operaciones, ahorrar tiempo y profundizar en los conocimientos sobre la infraestructura: estos son objetivos clave que no siempre son fáciles de alcanzar en la práctica.
La oferta de procedimientos para el diagnóstico de la infraestructura ferroviaria es enorme. Enseguida se transita por conocimientos especializados, que tratan de diseño técnico, algoritmos, fórmulas y mucho más. Y a menudo se pierde de vista el objetivo principal: proporcionar criterios de decisión en materia de mantenimiento y planificación de actuaciones.
Plasser & Theurer cuenta con 52 años de experiencia en el campo de las tecnologías de medición. Durante este tiempo ha fabricado y equipado más de 200 vehículos de medición. Además de la geometría de vía, la variedad de parámetros utilizados para los análisis no ha dejado de aumentar. La ola de digitalización trajo consigo nuevos enfoques, como la planificación, la construcción y el mantenimiento utilizando un gemelo digital como base para el Building Information Modeling (BIM).
Identificados cuatro ámbitos de diagnóstico
La vía (incluida la banqueta), el carril, el desvío y la línea aérea de contacto (incluidas las instalaciones de señalización) son los cuatro ámbitos en los que se puede estructurar el análisis de la infraestructura. En todos se dan sinergias positivas de parámetros al considerarlos conjuntamente.
Si se planifica la conservación de un tramo de vía, se genera un valor añadido cuando, además de la posición de vía relativa, también se conoce su relación con los puntos de referencia. Para poder tipificar mejor una superación de valores límite en la trayectoria geométrica, se dispone de un radargrama o material gráfico adicional del tramo. De este modo se detectan, por ejemplo, problemas en el sistema de drenaje que requieren medidas diferentes al simple restablecimiento de la geometría de la vía para solucionarlos a largo plazo.
Esta visión holística, adaptada al ámbito del análisis, se construye a partir de diversas señales y fuentes de entrada.
En abril de 2022, ROBEL R&D Hub de Freilassing alumbró a ROBEL Rail Automation (R2A), una start-up que se posiciona como experta en automatización para clientes y empresas hermanas del Grupo. Ese mismo año, R2A presentó en la iaf el ROBOT Container, el primer prototipo del mundo para la reparación de defectos locales en los carriles mediante dos robots totalmente automáticos que trabajan conjuntamente. Esto demostró la viabilidad de una solución móvil basada en robots.
"Nuestra consigna es la máxima precisión y la reproducibilidad de las mediciones. La medición también debería llevarse a cabo bajo cargas realistas, como las que ejerce la rueda de un tren en marcha. Únicamente esta calidad nos permite garantizar que las mediciones se realizan de acuerdo con las normas y que el administrador de la infraestructura puede utilizar sin reservas los datos para procesos ulteriores."
Ahora, la plataforma tecnológica ha sido perfeccionada para realizar soldaduras de recargue y de reparación de forma totalmente automatizada y satisfacer así la creciente necesidad de mantenimiento de los desvíos. Para ello se utiliza un proceso de trabajo global con todas las funcionalidades necesarias, desde la tecnología de inspección y medición, pasando por la de soldadura y mecanizado, hasta la integración digital completa. Esto supone un ahorro de recursos y una alternativa fiable a los trabajos que en la actualidad se realizan manualmente.
Integrado en la estrategia de mantenimiento preventivo del operador, este sistema permite aumentar la vida útil y el rendimiento del desvío en un entorno cada vez más golpeado por la escasez de mano de obra cualificada. La meta de ROBOT es rebajar la duración de los cortes de vía por debajo de cuatro horas, con una sola persona en el pupitre de mando y un ayudante, en vez de cinco o seis trabajadores en la vía.
¿Tiene interés en el desarrollo y las pruebas del robot bajo condiciones reales? Contacte con R2A en: info@railautomation.com
Apto para cualquier infraestructura: Plasser InfraSpector
Tanto la medición como la inspección y el análisis se tienen que adaptar al campo de aplicación correspondiente. Las redes urbanas tienen otras condiciones marco que el tráfico de alta velocidad o de transporte pesado. La cartera de productos de Plasser & Theurer ofrece soluciones y servicios a la medida de la infraestructura correspondiente.
La nueva generación de soluciones para la medición – Plasser InfraSpector – se configura exactamente de acuerdo a los requisitos del ámbito a diagnosticar. La lista de aplicaciones abarca desde su integración en vehículos o vagones existentes, hasta soluciones para contenedores, vehículos biviales, unidades de conducción sin tracción y vehículos de medición de alta velocidad totalmente integrados y autopropulsados.
Inspección de desvíos como un servicio
Como medida preventiva, cada uno de los desvíos de una red debe ser medido regularmente. Realizado de forma manual, con una regla de desvíos, es un trabajo laborioso y lento. A esto se añaden los aspectos de la seguridad y los efectos negativos sobre la explotación. Los trabajos de medición en desvíos bloquean más de una vía a la vez.
La nueva forma de inspección de desvíos ofrece la solución, ya que no es necesario acceder a la zona de peligro de la vía.
Medición sin interrumpir el servicio ferroviario
Diversas experiencias en varios países confirman la efectividad en la práctica del nuevo sistema. Instalado sobre un vehículo de medición, como por ejemplo el EM100VT, las mediciones se llevan a cabo aprovechando los intervalos entre los trenes, lo que evita interferencias en la explotación. Cuando se trata de medir muchos desvíos a la vez en estaciones grandes, bastan las pausas entre los trenes durante la noche cuando hay menos circulaciones. Así, en la noche del 8 al 9 de marzo de 2023 se midieron 61 desvíos en St. Pölten (Austria). Otra gran ventaja: el recorrido de medición no se tiene que realizar siguiendo un patrón concreto. El sistema reconoce el recorrido y lo asigna al desvío correspondiente. La sincronización se lleva a cabo mediante los datos maestros y el GPS. A partir de operaciones como la de este ejemplo, se puede determinar un tiempo medio de solo cuatro minutos por desvío.
