La infraestructura ferroviaria en Gran Bretaña se caracteriza por tener un gálibo especialmente estrecho. Esto impone a las máquinas de construcción de vía una sección igualmente estrecha. Por otro lado, las instalaciones adicionales, como el tercer carril, exigen aún más flexibilidad al grupo de bateo. En el Reino Unido, la tecnología de bateo 4x4 tiene una larga tradición. Este grupo es giratorio y desplazable lateralmente. Los bates se pueden girar 90 grados hacia arriba. Gracias a esta adaptabilidad, ningún punto del desvío se queda sin batear.

Para alcanzar una compactación duradera debajo de cada traviesa, Plasser TampingControl se encarga de que el operario reciba un feedback visual inmediato durante el trabajo, que de este modo puede valorar de forma fácil y sencilla la calidad del rellenado y de la compactación del balasto.

Ahora, Balfour Beatty ha hecho un pedido de cuatro nuevas máquinas Unimat 08-4x4/4S que saben hacer aún más: reducir el ruido, el diésel y el CO₂. Para ello, la nueva flota se equipará con grupos de bateo eléctricos. Un generador acoplado directamente a la caja de cambios proporciona un grado de eficiencia óptimo.

Tal como demuestran las experiencias prácticas en reequipamientos con grupos nuevos – los llamados Eco-Retrofits – los accionamientos eléctricos reducen las revoluciones del motor. Así se genera menos ruido, el consumo de combustible baja y se emite menos CO₂. Ya solo queda esperar el momento en el que las Unimat 08-4x4/4S con grupos de bateo "verdes" bateen en paralelo por primera vez.