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La “Feria Internacional de Tecnología de Vía” es, sin duda, el lugar de referencia para las máquinas de construcción de vía modernas y de alto rendimiento. No es de extrañar, por lo tanto, que Plasser & Theurer este año no solo expusiera una amplia gama de máquinas in situ, sino que entregara también cuatro de ellas a sus respectivos compradores. Así, tuvieron lugar varios estrenos a la vez.
Johannes Max-Theurer, destacando la especial sostenibilidad y larga vida útil de las máquinas de Plasser & Theurer y apuntando, además, que la cifra de 17.000 máquinas suministradas hasta la fecha a nivel internacional podría haber sido bastante más elevada, si no fuera porque duran tanto: más de la mitad de las máquinas vendidas por Plasser & Theurer desde su fundación, hace ya casi 70 años, aún siguen operando.
La máquina nº 17.000 de Plasser & Theurer está destinada a Polonia. Para el país invitado de la iaf habíamos preparado la Plassermatic 08-275 ZW, una bateadora bimodal con lo último en tecnología embarcada. La emergente empresa Gór-Tor, cuyo principal cliente son los Ferrocarriles Nacionales Polacos, pretende expandir su actividad al sector urbano e industrial. La 08-275 ZW ofrece unas funcionalidades ideales para ello.
Una Duomatic 08-32 de nueva construcción parte hacia Costa de Marfil para convertirse en su primera bateadora cíclica de 2 traviesas. La propia empresa Sitarail calificó como un gran honor el poder trabajar en su país con esta avanzada máquina de nuestra cartera estándar global.
Otra primicia fue la entrega o, más bien, la “reentrega” a la empresa Strukton de una Unimat 08-475/4S equipada con un flamante grupo de bateo eléctrico. Para Strukton, muy comprometida con la sostenibilidad y afincada en Utrecht (Países Bajos), el cambio de un grupo de bateo hidráulico a uno eléctrico supuso nada menos que su puesta al día de cara al bateo del futuro.
Con el DGS NG, Johannes Max-Theurer entrega a la empresa italiana Euro Ferroviaria una máquina de estabilización dinámica de vía particularmente sostenible. Con el objetivo de maximizar la calidad de la vía en Italia, el nuevo DGS NG estabilizará el lecho de balasto homogeneizándolo, lo que permite prescindir de precauciones después de los trabajos de bateo y aumenta la resistencia lateral, entre otras cosas.
