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Aunar las competencias y los conocimientos en materia de digitalización, contrarrestar la escasez de mano de obra cualificada y encontrar respuestas a los retos de la construcción ferroviaria en el marco del cambio climático: la 28ª edición de la Feria Internacional de Tecnología de Vía (iaf), de tres días de duración, fue celebrada en Münster bajo el lema “Track to the Future”, la vía al futuro. El ferrocarril lidera el camino al futuro a escala internacional. Por ello, no sorprende que la iaf estuviera dominada por temas de máxima actualidad, como la protección del medio ambiente y el clima, la descarbonización y la sostenibilidad, la digitalización y la automatización.
Cinco años habían pasado desde la edición anterior, es decir, un año más de lo habitual - por culpa de la pandemia. De ahí que hubiera tantas primicias mundiales. La iaf 2022 ya había suscitado mucha expectación de antemano. Entre los más de 12.000 visitantes, procedentes de 72 países, y las más de 140 empresas expositoras no se tardó en escuchar una frase recurrente: “¡Me alegro de volver a verte!” Si bien las restricciones de viaje aún vigentes en algunos países del mundo redujeron el número de visitantes en comparación con la 27ª edición de la iaf en 2017, no pudieron deslucir el éxito de esta feria tan viva y animada.
19 máquinas expuestas & conceptos novedosos
El líder tecnológico Plasser & Theurer fue, una vez más, el mayor expositor de la iaf. 19 máquinas expuestas en la vía del recinto exterior, además de otro demostrador tecnológico operando muy cerca de allí con explicaciones en vivo: un despliegue que no tiene parangón. Cada máquina supuso una atracción, pero además se pudieron descubrir toda una serie de componentes, nuevas cooperaciones y conceptos novedosos. Nuestra presencia en la feria se enmarcó bajo el lema aglutinador de “future track technology – NOW”: nuevas soluciones con respuestas concretas a las necesidades actuales del mercado. Desde hoy para el día de mañana.
ModularCustomizing
Cada máquina, una pieza única hasta el más mínimo detalle – esto no tiene por qué ser así necesariamente. "ModularCustomizing" reduce el tiempo de entrega de nuestras máquinas y reduce los costes del ciclo de vida, además de facilitar las actualizaciones posteriores gracias a unas interfaces estandarizadas. Plasser & Theurer está reformulando el diseño de sus bateadoras y combinando los componentes en grupos constructivos modulares. A modo de preludio, en la iaf se presentó y entregó a su nuevo propietario una Duomatic 08-32 C, de diseño modular y perteneciente al grupo de productos Plasser CompactTamper, las bateadoras compactas de P & T.
La iaf nos ha vuelto a demostrar la importancia de nuestro sector para el sistema ferroviario. Tanto más feliz me siento porque con nuestras innovaciones hayamos logrado cumplir o incluso superar las expectativas de estos tiempos.
Johannes Max-Theurer
CEO, Plasser & Theurer
Otro ejemplo de este novedoso concepto es la nueva Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³. La máquina de mantenimiento y conservación de más longitud de toda la feria demuestra lo que es posible lograr con el diseño modular, un accionamiento totalmente eléctrico y tan solo cinco operarios: la gestión y distribución de balasto totalmente integradas, una estabilización dinámica de vía igualmente integrada, y todo ello desde una única cabina de bateo provista de un equipamiento muy ergonómico y atractivo y un novedoso concepto de manejo. Esta máquina lleva incorporadas ocho innovaciones fundamentales. Desde la medición preliminar hasta la medición posterior, se encarga de todo el trabajo y proporciona una vía lista para la circulación inmediatamente después de la finalización de los trabajos. Entretanto, ya está operando bajo condiciones reales y demostrando su idoneidad para tramos cortos en cortes de vía breves.
Otros hitos para la vía
El ATMO, prototipo de esmeriladora de carriles para redes urbanas, también tuvo su estreno ante público en la iaf. Sus vecinos directos en el recinto exterior fueron la nueva UST 79 S bimodal, así como una Plasser FlashWelder más compacta, ligera y fácil de usar, con la que se redefinen los estándares en la soldadura de carriles. También lucieron nuevo diseño el Plasser BallastMaster, como sucesor del SSP, así como el DGS NG, un estabilizador de vía completamente cerrado. Y, no por último, los visitantes pudieron contemplar un vehículo de medición digital EM120VT, el segundo de su género y equipado por Plasser Italia. Por otra parte, y para cuando una máquina vaya entrando en años, tenemos preparados nuestros programas de Retrofit y Ecofit ampliados. Dichos programas permiten tanto una actualización con grupos de bateo eléctricos como la integración de muchos otros avances tecnológicos en pro de una segunda vida útil de la máquina.
Las conferencias técnicas de media hora, impartidas por destacados expertos internacionales y de los que el programa ofrecía hasta siete cada día, permitieron profundizar en los avances y los desafíos actuales en materia de construcción de superestructura ferroviaria, así como en las tecnologías con visión de futuro para las máquinas de vía.
El 31 de mayo, por citar un ejemplo, el programa estuvo dedicado íntegramente al tratamiento de carriles y a la digitalización. La jornada siguiente se centró en Customer Services, los servicios al cliente, y en la ecologización, mientras que el 2 de junio giró en torno al “futuro de la construcción de superestructuras ferroviarias”, examinándose en detalle diversos temas actualmente objeto de investigación.
Próxima cita – la iaf 2025
Las presentaciones de numerosos socios de cooperación, así como el Salón iaf para los visitantes profesionales interesados en los detalles de las innovaciones, fueron puntos del programa que gozaron de una gran afluencia de público. La próxima edición de la iaf se volverá a celebrar en Münster, del 20 al 22 de mayo de 2025 - es decir, ya solo faltan tres años.
