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Hoy aquí, mañana allá. De forma rápida y flexible, las bateadoras con tecnología bimodal aprovechan la ruta más directa para trasladarse por carretera a obras en áreas urbanas e industriales.
Máquinas ferroviarias que circulan por carretera. Máquinas grandes, pero pequeñas y compactas. Bateadoras universales, pero especializadas. Estos tres binomios aparentemente contradictorios describen a la perfección lo que los profesionales del mantenimiento asocian con las máquinas del tipo Plassermatic 08-275 ZW y UST 79 S. Dos bateadoras universales un tanto diferentes, que son capaces de desplazarse con flexibilidad tanto por la ciudad como por autopista para realizar trabajos especiales.
En el vasto sector del transporte ferroviario no todo son grandes redes ferroviarias o líneas de largo recorrido. Las numerosas redes urbanas, los ferrocarriles industriales y portuarios o incluso las líneas de vía estrecha son el territorio idóneo para las máquinas de construcción de vía bimodales vía-carretera. Sobre una góndola o como semirremolque, estas máquinas todoterreno llegan de forma rápida y directa a su lugar de trabajo, que suele estar claramente delimitado y abarcar un radio muy reducido. Con una longitud de unos 12,6 y 14,6 m respectivamente, son máquinas de gran tamaño equipadas con grupos de bateo universales de 1 traviesa con un diseño lo suficientemente compacto para que puedan integrarse y maniobrar fácilmente en el tráfico rodado: sus dimensiones, el peso total máximo y la velocidad mínima se ajustan a las especificaciones de las autopistas. En los centros urbanos con poco espacio o en entornos concurridos, estas bateadoras universales pasan prácticamente desapercibidas. También aquí, las ayudas digitales conocidas de las "máquinas grandes", como el ordenador de optimización de geometría de vía SmartALC, el Plasser Datamatic o el registrador de datos RedBox forman parte del equipamiento de serie. Las máquinas en sí trabajan con la máxima precisión y eficacia. A pesar de su diseño extremadamente compacto, están equipadas con todos los sistemas de medición y trabajo necesarios, además de con la tecnología bimodal.
El cambio del modo carretera al modo vía y viceversa se produce en pocos minutos. Para ello solo hace falta un tramo corto pavimentado o asfaltado. La Plassermatic 08-275 ZW es un vehículo netamente ferroviario que dispone de columnas elevadoras situadas en sus cuatro esquinas, con las que es capaz de cargarse a sí misma sobre una góndola convencional, que simplemente se coloca debajo de la máquina una vez levantada. En el lugar de trabajo, la máquina se posa sobre la vía, también de forma automática. En caso de tener que invertir la dirección de trabajo o de disponer solo de un paso a nivel estrecho para su encarrilamiento, la máquina es capaz de girar sobre sí misma mediante un cilindro hidráulico central con plataforma giratoria. Existen versiones para otros anchos de vía, así como para superestructuras con traviesas de acero en Y.
La UST 79 S está basada en un concepto diferente: en uno de sus extremos cuenta con un tren de rodadura de carretera de tres ejes que se despliega y retrae hidráulicamente, mientras que en el otro dispone de un pivote que encaja en cualquier quinta rueda convencional de camión. Una vez llegada al tajo, el tren de rodadura de carretera de tres ejes se retrae y se posa y encarrila un bogie ferroviario (para vía de ancho normal o estrecho). Después de retirarse el vehículo tractor, la máquina, que hasta ese momento había sido un semirremolque, también posa de forma hidráulica su otro extremo sobre un bogie ferroviario.
A lo largo de los años, la Plassermatic 08-275 ZW ha sido fabricada en diferentes versiones para los clientes de varios países europeos. Con sus grupos de bateo Split-head, esta máquina es adecuada tanto para el bateo en línea como en desvíos. A pesar de su alto nivel de normalización para perfiles operativos, en su mayoría, similares, y de su enfoque global, también existen diferencias constructivas. La máquina destinada a trabajar en Polonia, por ejemplo, cumple unas especificaciones de peso ligeramente inferiores. Así es posible transportarla dentro del país sin necesidad de un permiso especial. Su operador será la empresa polaca Gór-Tor Sp.z o.o. con sede en Olszewo-Bołąki. Esta adquisición le aportará ventajas en materia de licitaciones y es una respuesta a la creciente demanda de mantenimiento en redes urbanas en Polonia.
Gracias a sus características especiales, la bateadora universal UST 79 S es un modelo de éxito desde hace varias décadas, especialmente en el ámbito de las redes urbanas. Ha sido perfeccionada en muchas ocasiones y siempre se ha mantenido actualizada desde el punto de vista tecnológico. La UST 79 S ejecuta con rapidez intervenciones puntuales o bateos finales por tramos y puede cambiar a la vía adyacente incluso sin un desvío.
Plasser & Theurer también ofrece otros modelos de máquinas bimodales, con una alta especialización para sus respectivas tareas. El Plasser FlashTruck, por ejemplo, está basado en los camiones bimodales vía-carretera y alcanza rápidamente cualquier punto accesible por vía o carretera para realizar soldaduras a tope por resistencia eléctrica perfectas. Cuando se trata de sanear líneas ferroviarias completas después de un temporal o de renovar la vía en áreas de estaciones, se recurre a la depuradora-desguarnecedora de balasto ZRM 350, complementada por unidades de carga y descarga de detritos MFS 40/4 ZW equipadas con trenes de rodadura desplegables de orugas, que pueden trabajar incluso en lugares en los que no hay ni carriles ni traviesas.
