actual 139
actual 139
El proceso end-to-end (de extremo a extremo) en un mantenimiento de vía digitalizado es como un puzle compuesto de multitud de piezas individuales que deben encajar a la perfección. En la feria iaf 2022 de Münster presentamos varias de estas piezas tecnológicas y su interacción.
Cualquier administrador de infraestructuras ferroviarias aspira a que sus activos funcionen de forma fiable, el mantenimiento no requiera mucho esfuerzo y que estén plenamente operativos a un coste bajo. Existe, por tanto, un gran interés por tecnologías que reduzcan las necesidades de mantenimiento y los cortes de vía. Gracias a los numerosos nuevos desarrollos que hacen posible, entre otros, una comunicación directa entre las máquinas, se ha logrado solucionar una serie de problemas para la digitalización y automatización completas del mantenimiento de vía.
En un escenario típico, un vehículo de medición, por ejemplo el EM120VT, mide la posición exacta de la vía y envía los datos a una máquina de mantenimiento a través de la nube. La Unimat 09-4x4/4S E³, en cambio, puede llevar a cabo la medición por sí misma, utilizando los sistemas de medición que integra. Gracias a esto, el operador se ahorra la tarea de suministrar los datos de la medición preliminar a la bateadora.
El ordenador de optimización de geometría de vía de la bateadora descarga los datos de medición de la nube y, acto seguido, batea el tramo o el desvío. El informe de bateo posterior también es generado de forma totalmente automática y conforme a normativa. Además, los resultados de la medición preliminar y posterior se pueden enviar directamente a la base de datos del administrador de la infraestructura.
Estas funcionalidades, que facilitan enormemente la vida al operario, requieren una interacción perfecta entre incontables elementos en segundo plano. ¿Cuáles son los desarrollos tecnológicos concretos que lo han hecho posible?
La premisa para un resultado perfecto son unos datos de medición precisos. La posición de la vía es medida tanto bajo carga como sin carga mediante sistemas de medición dobles. Esto permite, entre otras cosas, la detección de zonas huecas bajo las traviesas. En combinación con la geometría externa, proporcionada por el sistema de medición de geometría de vía referenciado (Referenced Track Geometry Measurement System - RTG), se obtiene una sólida base de datos para determinar las acciones correctivas. Estos y otros sistemas de medición, como el georradar o los dispositivos de medición del perfil del carril, son modulares, por lo que pueden utilizarse en una gran variedad de máquinas diferentes. La tecnología de sensores de alto rendimiento posibilita también las mediciones a alta velocidad sin necesidad de cortar la vía.
Un detalle poco llamativo, pero extremadamente importante, son los marcadores QR fijados a los postes de catenaria. Estos puntos de referencia aseguran un posicionamiento exacto. Al rebasarlos, la máquina detecta el código QR y asigna los datos de medición al lugar correcto con gran precisión. De esta forma se evitan desviaciones que podrían llevar a resultados no deseados, aunque solo se trate de unos pocos metros.
Con el Track Machines Operating System (tmOS) como sistema operativo subyacente, todos los dispositivos, desde el sistema de medición y la propia bateadora hasta el servidor en el centro de datos, hablan el mismo "idioma". Los formatos de datos estandarizados garantizan una comunicación sin problemas. De este modo, una bateadora puede descargar directamente los datos de posición de vía almacenados en una base de datos y, una vez finalizados los trabajos, subir el informe de la medición posterior de inmediato. También existe la posibilidad de visualizar los datos en un espacio virtual tridimensional y editarlos.
Desaparecen algunos laboriosos trabajos manuales, la frecuencia de las averías se minimiza y la gestión para el operador se simplifica.
El Machine Data Connector (MDC) sirve de enlace para la comunicación. El MDC recopila los datos generados por la máquina y los sube a través de una conexión de datos móviles a la base de datos central del operador, donde quedan disponibles para todas las demás máquinas o usuarios.
La Unimat 09-4x4/4S E³ presentada en la feria cuenta con otra característica más: durante el proceso de bateo detecta si se ha completado el rellenado de la cavidad bajo la traviesa y cuándo y, en caso necesario, repite el movimiento de cierre de bates. Esto garantiza un apoyo óptimo para las traviesas y, con ello, una posición de vía duradera, a la vez que protege el grupo de bateo.
Todas estas piezas individuales se combinan ahora por primera vez para formar un proceso integral: el proceso automatizado de extremo a extremo o end-to-end. Desaparecen algunos laboriosos trabajos manuales, la frecuencia de las averías se minimiza y la gestión para el operador se simplifica. La presentación en vivo en la iaf demuestra de forma fehaciente, que la digitalización y la interconexión en red son la clave para optimizar la eficiencia en el mantenimiento de vía.
