actual 138
actual 138
El administrador de la infraestructura checa, SZ, explota casi 9.500 km de vía, que abarcan todas las líneas principales y la mayoría de las regionales. Su gestión requiere mediciones de todo tipo, que se llevan a cabo con dos vehículos de auscultación diferentes.
El coche de auscultación geométrica de vía EM200 se puede utilizar en líneas principales a velocidades de explotación acoplado a trenes convencionales. De esta forma, las mediciones con nuestro acreditado sistema de medición de geometría de vía sin contacto simplemente se realizan durante las circulaciones de trenes regulares, registrando el estado de la vía bajo condiciones reales.
El EM100 autopropulsado, en cambio, sirve para llevar a cabo viajes de medición de forma flexible y autónoma en todas las demás líneas de la red checa. La combinación de estos dos vehículos de medición permite registrar de forma homogénea y precisa la red ferroviaria completa, incluidas las líneas principales y secundarias, lo que permite realizar análisis a largo plazo y planificar de forma eficiente las medidas a tomar. Los técnicos que viajan en los vehículos pueden evaluar los datos en tiempo real ya en el transcurso del viaje de medición.
El hecho de que las mediciones de ambos vehículos estén basadas en el mismo sistema ofrece ventajas enormes, ya que los datos obtenidos pueden fusionarse para evaluaciones posteriores. Los operadores también valoran la fiabilidad intrínseca del sistema, garantizada incluso cuando uno de los vehículos no está operativo, así como la similitud de los sistemas en cuanto a su manejo y mantenimiento.
El EM100 está basado en nuestra nueva serie de vehículos de auscultación y ha sido equipado con tecnologías de medición e inspección específicas para los ferrocarriles checos. Estos vehículos de serie cuentan con la acreditada calidad de Plasser & Theurer y cumplen todas las especificaciones de seguridad ferroviarias. El vehículo de auscultación está equipado, además, con el sistema de control ferroviario ETCS.
El EM100 destaca por el nuevo diseño de sus cabinas, que también se refleja en el interior. Ofrecen espacio suficiente para los numerosos equipos de medición y los puestos de trabajo. Además de las cabinas de conducción, dispone de puestos de medición, una pequeña cocina y espacio de almacenamiento. El compartimento del motor cuenta con aislamiento térmico y acústico y está completamente separado del interior de la cabina.
Las tecnologías de medición combinan todas las reconocidas ventajas de los sistemas de Plasser & Theurer a unas velocidades de hasta 100 km/ h:
Un sistema de medición inercial de la geometría de vía (conforme a EN 13848) con navegación GPS integrada y medición óptica del ancho de vía (Single GMS) para el registro de la geometría de vía se combina con un sistema de medición del perfil del carril mediante láser y cámaras. Este último se utiliza para registrar el perfil del carril, su altura, la anchura de la cabeza del carril, así como la inclinación del carril en ambos hilos, las rebabas en los bordes de los carriles, el ancho de vía y el ancho de vía mínimo. A partir de estas mediciones se pueden calcular en tiempo real los siguientes parámetros para ambos carriles por comparación con el perfil teórico: desgaste de la altura y la anchura, desgaste de la sección transversal de la cabeza del carril y en los puntos definidos por el usuario en la cabeza del carril, así como el peso del carril (tipo).
El EM200 es un coche de auscultación geométrica de vía equipado con un gran número de tecnologías de medición. Como socio comercial de la empresa NDCon Logic a.s., hemos integrado todos los sistemas de medición, el bastidor de medición del bogie y la electrónica en el coche de pasajeros estándar suministrado por el cliente. Para ello hubo que modificar algunos detalles constructivos de los bogies y del vehículo. El EM200 está diseñado para alcanzar velocidades máximas de circulación y de medición de hasta 200 km/h (remolcado).
Ambos vehículos pudieron ponerse en servicio a finales del verano de 2021. Durante los meses anteriores, se completaron con éxito una serie de pruebas con ambos vehículos en tres etapas. Los numerosos viajes de pruebas se realizaron en el circuito de Velim, Chequia.
Con la adquisición de estos dos vehículos de medición, los ferrocarriles checos han optado por una combinación de máquinas óptima para inspeccionar y medir una amplia gama de parámetros en su red ferroviaria, implementando así una gestión profesional de su infraestructura.
