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Durante más de seis décadas, los ferrocarriles federales austriacos (ÖBB) han estado entre los primeros en estrenar las tecnologías pioneras de Plasser & Theurer, y esto no ha cambiado. En primavera de 2019, ÖBB puso en servicio la primera bateadora universal dotada con un sistema de asistencia parcialmente autónomo y el vehículo de auscultación más rápido del mundo.
El 29 de marzo de 2019 y con motivo de la visita de Andreas Matthä, CEO de ÖBB Holding, a Linz, se presentaron dos vehículos que inauguraron un nuevo capítulo en la Alianza por la innovación entre ÖBB y Plasser & Theurer. “Para ÖBB, esta longeva alianza con Plasser & Theurer tiene una importancia estratégica especial. Para nosotros representa un socio importante cuando se trata de operar máquinas y sistemas innovadores, seguros, económicos y respetuosos con el medio ambiente”, explicó Matthä en la conferencia de prensa celebrada en Linz. Johannes Max-Theurer, CEO de Plasser & Theurer, subrayó el valor de esta cooperación: “Nos llena de orgullo tener a nuestro lado a ÖBB, un aliado innovador y con liderazgo mundial.”
Una de las dos nuevas máquinas de P&T es la primera bateadora universal que trabaja de forma parcialmente autónoma gracias al sistema de asistencia “PlasserSmartTamping – The Assistant”. Este grado de automatización permite al sistema elaborar recomendaciones de actuación que el usuario solo tiene que confirmar. A continuación, la máquina activa y ejecuta todos los procesos necesarios para batear de forma automática e impecable el desvío completo. El esquema de bateo básico aplicado por este sistema fue desarrollado a partir de directrices y especificaciones de DB y ÖBB, así como de entrevistas a su personal. Como herramienta para el desarrollo y los ensayos se utilizó por primera vez un simulador de bateo, con el fin de reducir los elevados costes de los ensayos prácticos durante las fases tempranas de desarrollo.
Este novedoso sistema de asistencia mejora la transparencia, la calidad y la seguridad de los procesos de bateo. Asimismo, eleva la eficiencia, sobre todo cuando el tratamiento de la vía es recurrente. Hace posible, además, formatos nuevos y de mayor calidad para documentar las mediciones posteriores. El administrador de la infraestructura puede consultar online, en cualquier momento y desde cualquier lugar, todos los parámetros de calidad y de trabajo relevantes (posiciones de los bates, profundidades de bateo, duración del cierre de bates, etc.).
La nueva bateadora universal de ÖBB forma parte de las primeras máquinas equipadas con un sistema de propulsión híbrido. La energía para su accionamiento se puede obtener en forma de electricidad de la línea aérea de contacto o, de modo convencional, del motor diésel. Esto reduce las emisiones de la máquina, además de hacerla mucho más silenciosa. En consecuencia, también está especialmente indicada para trabajos en áreas urbanas.
La segunda nueva máquina de ÖBB es el vehículo de medición EM100VT, capaz de realizar mediciones de alta precisión a más de 100 km/h, unas 20 veces más rápido que otras tecnologías de medición comparables. Se trata de un sistema de medición sin contacto para el registro de la geometría de la vía, que integra navegación GPS y medición óptica del ancho de vía.
Una novedad son las cámaras estereoscópicas situadas en un lateral del vehículo, que registran puntos de referencia gráficos a velocidades de hasta 100 km/h. Para ello, la posición de los puntos fijos se determina mediante cálculos en tiempo real. Una frecuencia de muestreo de hasta 200 imágenes por segundo y una resolución de 5 MB requieren el procesamiento continuo de enormes cantidades de datos. Solo se almacenan de forma permanente los datos realmente necesarios.
El EM100VT también estrena el novedoso sistema de antenas múltiples para la determinación de la posición GNSS/GPS. Este sistema de geolocalización también es apto para velocidades de hasta 100 km/h y trabaja con un total de cuatro antenas GPS. Esto, por un lado, aumenta la eficiencia y, por el otro, proporciona una mayor seguridad y disponibilidad a las líneas, como recalcó Max-Theurer: “El vehículo de auscultación permite una mayor velocidad de medición y más precisión. Además, gracias a esta tecnología, los técnicos de medición tienen que permanecer menos tiempo en las zonas de riesgo de la vía.”
Tanto la bateadora universal con el sistema de asistencia parcialmente autónomo como el vehículo de auscultación EM100VT ya han sido sometidos con éxito a numerosos ensayos por parte de ÖBB. Otras empresas ferroviarias de Europa y Asia están mostrando un gran interés por estas máquinas de última generación.
