actual 135
actual 135
El transporte ferroviario en Marruecos es operado por la empresa estatal Office National des Chemins de Fer (ONCF). Marruecos dispone de una moderna red ferroviaria.
La columna vertebral de esta red, con una longitud total de 2.100, la constituye la línea que parte de Oujda en la frontera con Argelia, pasa por Fez y Casablanca y llega hasta Marrakech, y de la que parten varios ramales. Más de 1.000 km de vía están electrificados.
Para la red de alta velocidad se han proyectado dos líneas: desde Tánger, a través de Rabat, Casablanca y Marrakech hasta Agadir y desde Rabat, pasando por Fez, hasta Oujda.
Están previstas dos líneas principales: una “línea del Atlántico”, de unos 900 km de longitud (Tánger-Rabat-Casablanca-Marrakech-Agadir), y una “línea del Magreb” de 600 km (Rabat-Meknes-Fez-Oujda).
El objetivo de la línea de nueva construcción entre Tánger y Kenitra es descargar las líneas existentes, muy saturadas y sinuosas, que discurren entre Casablanca/Rabat y Tánger. El tren de alta velocidad “Al Boraq” – el nombre elegido por el rey marroquí – alcanza una velocidad de crucero de aproximadamente 320 km/h entre Tánger y Kenitra, habiendo llegado a los 357 km/h durante las pruebas.
La línea de doble vía existente entre Kenitra y Casablanca se complementará con una tercera vía para 2020. En el momento en que esta sea transitable en toda su longitud, se sustituirán las vías existentes a efectos de elevar la velocidad máxima a 220 km/h. La “línea más rápida de África”, como también se la conoce, reducirá el tiempo de viaje entre los dos centros financieros, Casablanca y Tánger, separadas por 350 km, desde aprox. 5 horas a poco más de dos horas.
Para disponer de un mantenimiento eficiente y de alta precisión acorde con estas elevadas velocidades, el ferrocarril marroquí OCNF encargó una serie de nuevas máquinas que, con un diseño idéntico, ya habían demostrado su valía en las líneas de alta velocidad francesas.
Entre ellas se encuentra, por ejemplo, la bateadora 109-3X Dynamic de avance continuo con perfilado de balasto integrado y estabilización dinámica – una única máquina para el mantenimiento integral de la vía. Reúne las ventajas de una de las bateadoras más rápidas del mundo – la Stopfexpress 09-3X – con las ventajas del acreditado estabilizador dinámico DGS. La alta velocidad de trabajo alcanzable, junto con la anticipación del asentamiento inicial de la vía, permite un mantenimiento de alta calidad en el menor tiempo posible y circular a la velocidad de explotación de la línea inmediatamente después de la actuación de la máquina.
Estas sobresalientes características llevaron a la compra de la nueva máquina. Se entregó en junio de 2019 y entró en funcionamiento inmediatamente después de una exhaustiva formación del personal.
Nuestras bateadoras universales ofrecen avanzados conceptos técnicos para un mantenimiento eficiente de los desvíos. Tanto los desvíos convencionales como los desvíos pesados de alto rendimiento pueden mantenerse de forma eficaz y cuidadosa mediante el bateo de 4 hilos, las suspensiones giratorias de los grupos de bateo, los bates abatibles, así como el grupo combinado de levante y ripado con levante de 3 hilos.
La bateadora universal para línea y desvíos 108-475 S Dynamic fue enviada a Marruecos en verano de 2018. Este tipo de máquina también ha convencido por su eficacia en Francia, donde la SNCF tiene en servicio cinco máquinas idénticas. Se compone de dos partes: una bateadora y un vagón acoplado, que aloja el estabilizador dinámico y el dispositivo de barrido. Una innovación importante es el grupo DGS abatible y autopropulsado, con masa excéntrica ajustable. Dicho grupo se desplaza sobre los carriles mediante cuatro ruedas de pestaña, dos de las cuales son impulsadas por un motor hidráulico y una correa dentada. La velocidad de accionamiento de los grupos se adapta a la velocidad de trabajo de la bateadora de trabajo cíclico, de modo que el estabilizador avanza continuamente sin detenerse. La carga vertical se genera mediante dos rodillos presionados contra el bastidor del vehículo. La fuerza de la carga puede adaptarse de forma proporcional al valor de asentamiento requerido.
ONCF trabaja con una bateadora, niveladora y alineadora para línea y desvíos Unimat 08-475/4S ya desde el año 2013. Con este concepto de máquina se puede batear un desvío completo y a una mayor velocidad que antes. Esto se traduce en una menor ocupación de la vía y, en consecuencia, en un mejor aprovechamiento de los cortes de vía disponibles, un factor clave en una red ferroviaria con una alta densidad de circulaciones.
La máquina multifunción del tipo EMV 97 LGV-2R, operada por los ferrocarriles marroquíes ONCF, combina grupos de bateo, arados de balasto y el sistema de enderezado de carriles STRAIT. Está disponible en Marruecos desde la primavera de 2018.
Tras posar el grupo STRAIT sobre el carril, el dispositivo de medición integrado comprueba el defecto y calcula la fuerza que, aplicada en varios pasos, corregirá de forma duradera la alineación del carril. Dos émbolos hidráulicos se apoyan a una distancia de 1,2 m sobre la superficie de rodadura, tirando después de un gancho que agarra el carril por debajo del patín. Así, la zona hundida o desgastada se dobla hacia arriba.
En las líneas de alta velocidad (LGV, por sus siglas en francés) el balasto, entre otras causas, provoca defectos característicos en la superficie de los carriles. El paso por estos hundimientos produce un desgaste prematuro de los materiales de la superestructura y unas solicitaciones innecesarias en el material rodante. Este tipo de defectos se reparan con el sistema de enderezado de carriles STRAIT.
