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Especial: El nuevo diseño en acción

La construcción de vía en Italia se vuelve más “verde”

El ferrocarril es uno de los medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente. Para RFI (Rete Ferroviaria Italiana), la responsable de las redes e infraestructuras ferroviarias italianas, esto implica que no solo el ferrocarril en sí, sino también su construcción y mantenimiento deben ser más “verdes” y respetuosos con el medio ambiente.

Francesco Ventura Costruzioni Ferroviarie Srl

tiene su sede principal en Roma y su sede operativa en Paola, Calabria. La empresa se caracteriza por un alto grado de mecanización, sin duda único en el sur de Italia, y ofrece soluciones para todos los ámbitos de la construcción ferroviaria. Dispone de una gran cantidad de maquinaria y equipos, en especial para vía estrecha.

www.fventura.it

RFI confía cada vez más en la tecnología E³, nuestro innovador concepto de propulsión que permite accionar la máquina tanto con un motor diésel como con un motor eléctrico. La energía eléctrica procedente del hilo de contacto se utiliza tanto para circular como para trabajar.

Las ventajas ecológicas de la tecnología E³

En el sur de Italia, los trazados ferroviarios atraviesan muchos túneles. En este tipo de entornos, la tecnología E³ ofrece grandes ventajas relacionadas con las emisiones. Con la nueva Unimat 09-32/4S Dynamic E³, la empresa constructora Francesco Ventura está perfectamente equipada para futuras licitaciones, especialmente si se endurecen las exigencias relativas al impacto medioambiental. Esto representa un potencial significativo con vistas a nuevos contratos.

Las ventajas ecológicas de esta máquina se deben a sus menores emisiones contaminantes y el ahorro en combustibles fósiles. La propulsión híbrida reduce, asimismo, la contaminación acústica, haciéndola ideal para su uso en zonas urbanas y en trabajos nocturnos.

Esta bateadora de línea y desvíos de dos traviesas de avance continuo se entregó a finales del verano de 2018. Su base se encuentra en Sibari, Calabria, y su área de actuación abarca todo el sur de Italia. Tras su ajuste y puesta en marcha, ahora trabaja con regularidad en obras de todo tipo.

Se trata de una máquina compuesta de dos partes, la bateadora y el vehículo de propulsión híbrido con los grupos de estabilización, y es una de las primeras en contar con las nuevas cabinas de diseño moderno y ergonómico, muy en el estilo del Modular Customizing de Plasser & Theurer.

Está equipada con los acreditados grupos de bateo universales de dos traviesas para línea y desvíos en versión Split-Head. Este tipo de grupos permite batear los desvíos en toda su extensión, incluidos los puntos especialmente difíciles, como los corazones, las patas de liebre, los contracarriles y similares.

Ensayos con propulsión eléctrica en el circuito de pruebas en Velim (Chequia)

Antes de su entrega a Italia en verano de 2018, la nueva Unimat 09-32/4S Dynamic E³ fue sometida a exhaustivos ensayos en el circuito de pruebas de Velim. Se trata de una vía de pruebas para vehículos ferroviarios ubicada en Chequia, a unos 50 km al este de Praga.

El circuito consta de dos anillos unidos entre sí. El anillo pequeño tiene una longitud de unos 4 km y admite velocidades de hasta 90 km/h. El anillo grande, con una longitud de poco más de 13 km (radio 1.400 m, peralte 150 mm), está homologado para velocidades de hasta 210 km/h (vehículos con tecnología basculante, hasta 230 km/h). Para los viajes de prueba de locomotoras eléctricas y automotores, la tensión suministrada por la catenaria puede ajustarse a todos los sistemas de electrificación habituales en Europa: corriente continua de 3.000/1.500/750 Voltios y corriente alterna de 25 kV 50 Hz/15 kV 16,7 Hz.

La mayoría de los ensayos con la Unimat giraron en torno a los sistemas eléctricos de a bordo (red de corriente continua de 3 kV y red de 25 kV a 50 Hz de corriente alterna).

Se realizaron los ensayos siguientes, todos ellos superados con éxito:

  • Consumo máximo de la máquina en la red de 3 kV y en la red de 25 kV 50 Hz
  • Recuperación de la energía de frenado
  • Simulación del consumo eléctrico máximo en la red de 3 kV durante el trabajo
  • Ensayos de frenado
  • Ensayos de emisión de ruidos
  • Ensayos de compatibilidad electromagnética (EMV)
  • Ensayos de conmutación entre tracción convencional y eléctrica
  • Simulación de puntos de desconexión
  • Ensayos con diversas situaciones de errores

Este circuito de pruebas tiene una gran demanda entre los grandes fabricantes de vehículos ferroviarios. Para Plasser & Theurer, su cercanía a la fábrica de Linz representa una gran ventaja.