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P&T Research

El estabilizador dinámico de vía se enfrenta a nuevos tipos de superestructura en el laboratorio

Sophie Feurig dedica su tesis doctoral al estudio exhaustivo de la estabilización dinámica de vía en condiciones de laboratorio. El conocimiento profundo del comportamiento sistémico de la superestructura de balasto no solo despierta el entusiasmo de Sophie.

La Facultad y el Centro de ensayos para la construcción de rutas de transporte de la Universidad Técnica de Múnich (TUM, por sus siglas en alemán) son los lugares más indicados cuando se trata de realizar análisis de laboratorio bien fundados y con relevancia práctica de la superestructura ferroviaria. Durante una visita se percibe de inmediato una de las grandes motivaciones de esta institución: la vía como ruta de transporte del presente – y del futuro. Esta pasión la irradian el profesor Stephan Freudenstein, director de la unidad, y el doctor Walter Stahl, director adjunto del centro de ensayos, además de todo su equipo. Las numerosas actividades de investigación en curso reflejan la complejidad de la construcción de infraestructuras viarias.

Análisis de los efectos en tres tipos de superestructura

Plasser & Theurer decidió aprovechar el entusiasmo y los conocimientos especializados sobre la vía y sus componentes de este centro para el proyecto de investigación DynlaTrack. El objetivo de la cooperación con la TUM es responder a las nuevas condiciones marco existentes en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria y desarrollar este tema desde la perspectiva científica en forma de tesis. La investigación se centra, por un lado, en la influencia que tienen los nuevos tipos de superestructura con componentes elásticos adicionales en el comportamiento sistémico de la vía sobre balasto y, por el otro, en las posibilidades de optimizar los resultados de los trabajos mediante las nuevas tecnologías del Estabilizador Dinámico de Vía (DGS).

El proyecto de investigación DynlaTrack iniciado por Plasser & Theurer incluye tres tipos diferentes de superestructura. Se trata de los tres tipos de traviesa más comunes y sus respectivas sujeciones estándar, empleadas por Deutsche Bahn. Se analizan las traviesas de hormigón pretensado de los tipos B70, B90 y B07So. Estas no solo se diferencian por su geometría, sino también, en combinación con las capas intermedias correspondientes, por sus propiedades elásticas. En el caso de la traviesa B07So, se añade elasticidad al sistema mediante la colocación de una suela de material plástico en su cara inferior. Esto tiene un impacto especialmente positivo, entre otras cosas, sobre la distribución de las cargas y tiene, por tanto, un efecto reductor del desgaste del balasto colocado en la vía.

Paciencia, precisión y, sobre todo, perseverancia – estas son algunas de las cualidades requeridas por la directora del proyecto de investigación a la hora de diseñar y montar los ensayos. Sophie Feurig cumple los requisitos previos ideales. Trabaja con entusiasmo en su tesis y, en el marco de este proyecto, está dedicando toda su atención a la estabilización dinámica de vía.

El análisis detallado de los resultados brinda un gran potencial: la investigación básica permite avanzar en la comprensión de la complejidad de la vía en una superestructura elástica de balasto. Gracias a los nuevos materiales y su influencia en los parámetros de trabajo, los límites operativos de este tipo de infraestructuras se amplían continuamente. ¡Y esto no solo apasiona a los profesionales y expertos!

Puede encontrar el artículo completo y un vídeo en nuestro sitio web:
research.plassertheurer.com

Características de la instalación de ensayos DynlaTrack

Sección normal de Deutsche Bahn
6 m de vía
9 traviesas
19 t de balasto

3 tipos de superestructura
Traviesas B70/B07So/B90

Ensayo con suelas elásticas en las traviesas

Variación en las cargas verticales y la frecuencia aplicadas por el DGS

Mediciones de la resistencia lateral