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Columnista invitado
Michele Molinari
Propietario y Presidente del Consejo de Administración del grupo Molinari Rail
Por esta razón, Molinari Rail fue elegido como socio para el diseño, el desarrollo y la integración de los subsistemas que componen el accionamiento eléctrico de la
UNIMAT 09-4x4/4S E³. El concepto fue materializado en Plasser & Theurer en Linz y en agosto de 2017 comenzaron las pruebas.
Partiendo de la experiencia acumulada con el accionamiento diésel-eléctrico-hidráulico de la Unimat 09-32/4S Dynamic E³, el BDS 2000 E³ y la Dynamic Stopfexpress 09-4X E³, se decidió crear un accionamiento totalmente eléctrico. Para este fin se integró el equipamiento eléctrico, compuesto por la instalación de alta tensión situada en el techo, la unidad eléctrica de tracción de ABB y un bogie con motores eléctricos de fabricación propia, en una máquina de construcción de vía. La tracción es totalmente eléctrica cuando existe catenaria y diésel-eléctrica en «líneas sin electrificar».
La colaboración entre Plasser & Theurer y Molinari Rail permitió que el desarrollo, la fabricación, la puesta en marcha y las pruebas de estas máquinas completamente
nuevas se completaran en el plazo de un año. Ambos socios aceptaron los retos del proyecto a todos los niveles y los gestionaron conjuntamente.
La electrificación total del sistema de accionamiento del vehículo ofrece la posibilidad añadida de desacoplar otros grupos auxiliares del sistema hidráulico, con objeto de operarlos con un mayor grado de eficiencia y optimizar aún más la eficiencia energética de todo el vehículo.
En términos de emisiones de ruido y gases de escape, costes del ciclo de vida (LCC), fiabilidad y eficiencia, el sistema de accionamiento totalmente eléctrico ofrece ventajas considerables sobre el grupo de accionamiento hidrostático. Esto es aplicable tanto al trabajo como a los viajes de traslado cuando se aprovecha la energía de la catenaria.
Martin Steinlechner
Responsable técnico de Molinari Rail
Con la electrificación del grupo de accionamiento se ha logrado reducir o incluso suprimir en gran medida las emisiones de ruido y de gases de escape. Así, esta nueva generación de máquinas de la serie E³ satisface plenamente las crecientes exigencias de los clientes y de la población con respecto al ruido y la protección del medio ambiente y contribuye significativamente a un mejor balance ecológico.
La reducción del nivel sonoro del grupo de accionamiento y de los grupos de trabajo como consecuencia de la electrificación también influye positivamente en la seguridad y salud laboral. La progresiva sensibilización de la población y una política más restrictiva en materia de emisiones lanzan dudas sobre el futuro de los acreditados motores diésel, incluso en el transporte ferroviario en su conjunto. Resulta esencial, por tanto, desarrollar nuevos enfoques y soluciones para las líneas sin electrificar.
A la hora de desarrollar este nuevo concepto de accionamiento también se tuvo en cuenta la posible integración futura de sistemas que podrían llegar a sustituir a largo plazo al motor diésel convencional.
El nuevo concepto está perfectamente preparado para la integración de fuentes alternativas y ecológicas, tales como pilas de combustible de hidrógeno, supercaps (supercondensadores) u otros medios de almacenamiento de energía.
Molinari Rail es un socio de ingeniería que ofrece servicios integrales y cuenta con una amplia experiencia en todos los ámbitos de la tecnología ferroviaria, el diseño, la fabricación, así como el mantenimiento y la explotación de ferrocarriles. Molinari Rail asesora a sus clientes en el diseño y desarrollo de vehículos y subsistemas, así como en la homologación, puesta en marcha, mantenimiento y modernización. Molinari Rail cuenta con cerca de 200 expertos, ingenieros y técnicos y tiene su sede en Suiza. Sus filiales y representantes se encuentran en Austria, Alemania, Italia, Colombia y Bolivia.
