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Innovation for you

Nuevas tecnologías de propulsión E³ – forward thinking

El nuevo diseño de máquina que presentamos en la iaf sorprende con unas tecnologías revolucionarias. Se trata de dos nuevas máquinas con la tecnología de propulsión E³ y características muy diferentes: la Unimat 09-4x4/4S E³ y la HTW 100 E³.

Circular y trabajar con propulsión eléctrica reduce las emisiones de ruido y de CO₂.

A más tardar desde la aparición del Toyota Prius, la tecnología de propulsión híbrida se ha convertido en algo cotidiano. Y el sector de la movilidad eléctrica avanza, además, muy rápido. Pero, ¿es aplicable también a las máquinas de construcción de vía? ¿Realmente puede demostrarse su utilidad? Y el balance energético, ¿realmente refleja datos concluyentes al final de la temporada de construcción?

Nosotros, con nuestras máquinas E³, también presentamos avances tecnológicos integrados en un diseño extraordinario. 

Ser pioneros e innovar las tecnologías aplicables a la construcción de vía es lo que ha inspirado a Plasser & Theurer desde 1953 y vuelve a quedar reflejado, una vez más, en la tecnología E³. Ya en 2015, la tecnología E³ fue presentada ante un público especializado en el marco de un congreso organizado por la Sociedad Austriaca de Ciencias del Transporte (ÖVG) en Salzburgo. La Stopfexpress de cuatro traviesas y el sistema de gestión de balasto BDS en versión E³ trabajan optativamente con electricidad procedente de la catenaria o propulsadas por el motor diésel convencional. Durante la InnoTrans 2016, la empresa Krebs Gleisbau AG fue la primera en recibir una bateadora universal para línea y cambios de este tipo: la Unimat 09-32/4S Dynamic con tecnología de propulsión E³. Entretanto, también los ferrocarriles italianos Rete Ferroviaria Italiana (RFI) han empezado a apostar por este innovador concepto con la máquina de serie Unimat Combi 08-275, enfocada al Spot-Maintenance y, a mediados de 2018, RFI recibirá una primera máquina de la serie E³ en versión especial, capaz de operar con 25 kV de corriente alterna o con 3 kV de corriente continua. Este régimen de funcionamiento dual permitirá trabajar en líneas principales y secundarias con diferentes electrificaciones. 

La tecnología E³ mejorada

Entonces, ¿qué hay de NUEVO en la Unimat 09-4x4/4S E³? Y el nuevo diseño, ¿realmente cumple lo que promete también en el aspecto tecnológico? ¿Una tracción eléctrica para circular y trabajar? Circular ya era posible, pero la novedad la constituye el sistema de tracción. La energía eléctrica es suministrada al sistema de tracción sin prácticamente pérdidas. Ahora son motores eléctricos, situados en los ejes de los bogies motrices, los que transmiten la fuerza de tracción a la vía. Para atenernos al principio de trabajo eléctrico, hemos electrificado nuestro grupo de bateo sin variar los parámetros de bateo esenciales. Los movimientos giratorios son propulsados por un motor eléctrico. Todos los cilindros lineales, tales como los cilindros de cierre de los bates o los cilindros del grupo de levante y ripado, son de accionamiento hidráulico.   

INNOVATION FOR YOU

¿Cuáles son las ventajas y el valor añadido de esta tecnología E³ mejorada para el operador?

 “Está muy claro: esperamos un menor consumo de combustible y una menor necesidad de mantenimientos y revisiones. Además, nos encontramos con unas exigencias cada vez mayores con respecto a la reducción de emisiones de ruidos y de CO2 en obras de construcción o conservaciones de vía, y con las nuevas máquinas E³ estamos preparados para ello. Las probaremos a fondo en nuestras instalaciones durante el próximo semestre, a efectos de adquirir la máxima experiencia y definir los mejores ajustes posibles para nuestros clientes.“

Johannes Max-Theurer
CEO de Plasser & Theurer

Dos modos operativos de circulación y trabajo controlan la interacción entre la fuente de energía y el sistema de tracción

Modo eléctrico para circulación y trabajo

La corriente de la catenaria llega a la alimentación eléctrica y a la tracción de la máquina a través de un transformador y un convertidor de potencia. Los componentes hidráulicos, tales como el grupo de levante y ripado o los cilindros de cierre de los bates, son alimentados por una unidad hidráulica de accionamiento eléctrico.

Tracción diésel-eléctrica para circulación y trabajo

El motor diésel de 600 kW suministra la energía para la alimentación eléctrica de los grupos de trabajo a través del transformador y el convertidor de potencia, cumpliendo la función de un generador. En régimen de trabajo, los grupos funcionan de la misma forma que en el modo eléctrico.

Trabajos en la catenaria con propulsión a batería

El vehículo para la construcción y la conservación de catenaria también está expuesto y forma parte de la serie E³, aunque su tecnología de propulsión es de otro tipo constructivo.

Cero emisiones durante el trabajo

Nosotros ofrecemos máquinas para la construcción y la conservación de catenaria desde comienzos de los años 1980. Desde el principio contribuyeron a una notable mejora de la seguridad laboral y de la calidad del tendido. Durante todos estos años, nuestros ingenieros estaban enfrentados al reto de encontrar soluciones adecuadas para la tracción. Para los traslados se exigen altas velocidades de circulación, con el fin de llegar rápidamente al tajo, mientras que para la tracción durante el trabajo los factores prioritarios son las bajas emisiones de ruido y de CO2 del motor, sobre todo en túneles, zonas urbanas o durante la noche.

La nueva HTW 100 E³ ofrece un concepto global innovador. Con su tracción diésel clásica y sus 480 kW de potencia, es la primera en llegar a la obra. Durante la marcha el generador carga el sistema de baterías, y durante el trabajo se obtiene energía adicional aprovechando el frenado eléctrico. En la obra la HTW 100 E³ circula con tracción eléctrica, alimentada por una tecnología de baterías de última generación. Su autonomía alcanza para dos turnos de seis horas y puede ampliarse de forma modular. La tecnología de acumuladores cumple la norma ferroviaria relativa a baterías de propulsión de iones de litio de a bordo (EN 62928:2016-01). Una sofisticada gestión térmica, en combinación con una bomba de calor de aire exterior, proporciona un rendimiento homogéneo con independencia de la temperatura exterior. Como es natural, la máquina también puede recargarse mediante un cable de carga.

Seguridad laboral a un nuevo nivel

La HTW 100 E³ trabaja silenciosamente y con cero emisiones, ya sea en túneles o en áreas urbanas densamente pobladas. Aparte de la mejora de la eficiencia energética, en su desarrollo también se ha perseguido una mejor ergonomía.

El interior de la nueva cabina se presenta muy ordenado. Los elementos de mando para la conducción y el trabajo han sido separados de forma clara y el pupitre de mando no abruma al operario. Los grupos de trabajo, como la plataforma elevadora, los posicionadores del hilo de contacto, la grúa, etc., ahora pueden preseleccionarse desde el nuevo armario de control central.

Para poder manejar la máquina en régimen de trabajo desde la grúa, ésta dispone de un regulador automático de avance y frenado AFB, una función de control de velocidad. Este sistema asegura un avance uniforme durante el trabajo sin que el operario tenga que hacer un uso constante del telemando por radio. Además, proporciona resultados más precisos en las marchas de medición y aumenta la duración de las baterías.

Gracias a un diseño más seguro de las áreas de trabajo, los operarios ya no tienen que abandonar la máquina. De esta forma se previenen accidentes laborales y se evitan riesgos innecesarios.

Sin lugar a dudas, con la HTW 100 E³ arranca una nueva era en la conservación de catenaria. La innovaciones materializadas mediante la tecnología E³ contribuyen decisivamente a hacer del ferrocarril un sistema de transporte aún más ecológico, y sirven así al logro de los objetivos climáticos y a la protección de nuestro ecosistema. 


Características de la tecnología E³

  • Seguridad operativa redundante
  • Aumento del volumen de contratas gracias a nuevos campos de aplicación, como áreas urbanas o túneles
  • Eficiencia energética en modo eléctrico de hasta el 94 %
  • Ahorros de más de 100 € por hora trabajada
  • Reducción del ruido en 10 dB