Allen Anforderungen gewachsen

Trotz Fokus auf Weichenbearbeitung bieten die Maschinen dank kontinuierlicher Stopftechnik auch große Vorteile beim Durcharbeiten von Anschlussgleisen und Herstellen von Rampen, vor und nach der Weiche. Die Universalstopfaggregate 2X-4x4 und 8x4 sind ähnlich in der Grundarchitektur: Beide bieten 1- und 2-Schwellen-Modus. Der Unterschied liegt im Detail. Optimale Aggregatwahl hängt von der jeweiligen Infrastruktur und den typischen Arbeitsbedingungen vor Ort ab.

Profis in der Weiche und am Streckengleis

Beide Aggregate bieten Beweglichkeit und Flexibilität durch drehbare Aufhängungen, Teleskopführungen zur Bearbeitung des vierten Stranges der Weiche, schwenkbare Stopfpickel für schnelles Reagieren bei Hindernissen wie Weichenantrieben oder Einbauten der Signaltechnik.

Das 2X-4x4-Stopfaggregat verbindet das universelle 4x4-Handling beim Weichenstopfen im 1-Schwellen-Modus mit Leistungssteigerung durch 2X am Gleis und in weiten Teilen der Weiche. Es ist das ideale Aggregat für Bahnhofsbereiche, Überleitstellen und alle Einsätze, bei denen mehrere Weichen und die kurzen Streckenabschnitte dazwischen durchgearbeitet werden. Aufgrund der variablen Einsatzmöglichkeiten eignet sich das Aggregat selbstverständlich auch für die umgekehrte Art der Auslastung: häufiges Bearbeiten von Gleisabschnitten und gelegentlich Weichen.

Das 8x4-Stopfaggregat bietet noch mehr Flexibilität und punktet vor allem bei primärer Nutzung in Weichen. Auch bei unregelmäßigen Schwellenabständen und Doppelschwellen oder Trogschwellen profitiert man von der Anpassungsfähigkeit. Acht unabhängige Aggregatsegmente, mit Schwenkpickeln ausgestattet, entfalten dieses Mehr an Variabilität im 2-Schwellen-Modus in Weichen.

Nachfolgend zeigen wir stellvertretend einige aktuelle Anwendungsbeispiele, die beide Aggregatwelten und die Vielfalt der Ausstattungsoptionen widerspiegeln.

Vielseitig Stopfen in Schweden mit 2X-4x4

In Schweden setzt Infrakraft bereits seit einigen Jahren auf die 2X-4x4-Stopftechnologie. Bei bis zu 200 Schichten pro Jahr schätzt man die Vielseitigkeit des Stopfaggregats. Neben Weichen werden meist Abschnitte von etwa 1.000 m bearbeitet. Die integrierte Kehranlage hinterlässt ein sauberes Finish, indem sie überschüssigen Schotter entfernt. Kamerasysteme steigern die Sicherheit auf den Baustellen, die überwiegend nachts bearbeitet werden. Ein weiterer UnimatExpress 2X-4x4 Dynamic ist bereits bestellt.

Ökologischer Antrieb für 8x4 in den Niederlanden

Vollelektrisch angetrieben und mit neuesten Innovationen bepackt ist der Unimat für VolkerRail. Neben voll digital unterstütztem Arbeitsprozess für Strecken und Weichen bietet das Instandhaltungssystem Gleisgeometriemessung bei Überstellgeschwindigkeit. Das duale Kamerasystem ReferencedGeometry stellt während der Fahrt den Bezug zu Festpunkten an den Mastbolzen her. Somit wird ein umfassender End-to-End-Prozess der Fahrweginstandhaltung möglich, von Analyse und Arbeitsvorbereitung über Instandhaltungsausführung bis zur Dokumentation.

Automatische Anpassung an den Schotterzustand in Belgien

Das Bahnbauunternehmen Vanormelingen-Stas zeigt Weitblick zur Entlastung nächster Generationen von Bedienpersonal. Das beweist die Ausstattung der Maschine: Plasser TampingControl regelt den passenden Stopfdruck zur haltbaren Verdichtung unter der Schwelle.

Green Machines mit 2X-4x4 für Norwegen

Baneservice setzt alle Zeichen auf Grün bei der Instandhaltung der Infrastruktur. Das zeigt sich nicht nur in der Lackierung der neuen Flotte. Eine der Maschinen war bereits auf der iaf 2025 live zu sehen. Beide entsprechen dem neuen technischen Layout der UnimatExpress-Serie. Das vielseitige 2X-4x4-Aggregat ist hier elektrisch angetrieben, mit grünem Strom aus der Oberleitung. In Norwegen fließt dort 15 kV Wechselstrom, doch die neue Baureihe ist auch in der E³-Ausführung für 25 kV Gleichstrom verfügbar.